195-96预压成果.docVIP

沉降观测数据的整理 以每个测点、每级加载后得到的观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量每级荷载下，绘制荷 载－沉降量曲线图。 加 载 卸 载 空载h0(mm) 50％加载 h1(mm) 80％加载 h2(mm) 100％加载 h3(mm) 120％加载 h4(mm) 100％卸载 h3(mm) 空载 h0(mm) 3号点和8号点平均值 0 7.8 3.5 3.1 1 -1.6 -4.5 累积下沉量 0 7.8 11.3 14.2 15.2 13.6 9.1 非弹性变形0 9.1 弹性变形 6.1 （2）在每级荷载下，绘制荷 载－沉降量曲线图。 加 载 卸 载 空载h0(mm) 50％加载 h1(mm) 80％加载 h2(mm) 100％加载 h3(mm) 120％加载 h4(mm) 100％卸载 h3(mm) 空载 h0(mm) 3号点和8号点平均值 0 5.7 5.3 2 1.4 -4.6 -2.4 累积下沉量 0 5.7 11 13 14.4 9.8 7.4 非弹性变形0 7.4 弹性变形 7 （2）在每级荷载下，绘制荷载－沉降量曲线图。 加 载 卸 载 空载h0(mm) 50％加载 h1(mm) 80％加载 h2(mm) 100％加载 h3(mm) 120％加载 h4(mm) 100％卸载 h3(mm) 空载 h0(mm) 3号点和8号点平均值 0 4.9 5.3 3 1.5 -3.6 -3.4 累积下沉量 0 4.9 10.2 13.2 14.7 11.1 7.7 非弹性变形0 7.7 弹性变形 7 二预压沉降分析 从沉降数据和各指标的结果可以看出：0%级荷载加载后，沉降变形最大，约为最大沉降量的/2，在%-100%级荷载加载后，相对沉降量比0%后的荷载沉降量小，而总沉降量继续增大120%荷载加载后该级的相对沉降量较0%级荷载沉降量更小，从而总沉降量的变化亦变化小从看每级加载后,各层的沉降量基本均匀，由此可以判断在施工中，不会导致已浇筑完成箱梁因过大的不均匀沉降而产生裂缝等破坏现象从压后的沉降量来看，沉降量为mm，因此，在底模铺设中应将底模标高比设计值提高，以保证在施工完成后，箱梁底面的高程符合设计要求，从对处理、支架、杆件等构件的观察结果看，是偏于安全的，这在施工中也得到了证实 附图1（跨中3，8号点沉降曲线） 附图3 （1\4跨2，7号点沉降曲线） 附图2 （3\4跨4，9号点沉降曲线）