[交通运输]2010秋电动汽车讲稿.doc

电动汽车技术 2010-10-24 第一章 电动汽车概述 分类与结构 第二章 整车行驶工况与性能匹配 第三章 驱动电机及其控制系统 第四章 动力电池系统 第五章 电动汽车电气系统 第六章 纯电动车辆 第七章 混合动力电动汽车 第八章 整车控制与系统仿真 第九章 充电装置与基础设施 第十章 标准与法规 第一章 电动汽车概述 1.1 背景与现状 1.2 电动汽车分类 1.3 电动汽车的特点 第二章 整车行驶工况与性能匹配 第三章 驱动电机及其控制系统 第四章 动力电池系统 第五章 电动汽车电气系统 第六章 纯电动车辆 第七章 混合动力电动汽车 第八章 整车控制与系统仿真 第九章 充电装置与基础设施 第十章 标准与法规 2010-10-24 第一章 电动汽车概述 1.1 背景与现状 1.2 电动汽车分类 1.3 电动汽车的特点 第一章 电动汽车分类与结构 1.1 背景与现状 1.2 电动汽车分类 1.3 电动汽车的特点 知识点：电机 能量转换方式 电磁转换原理 驱动装置 车载能源 能量转换原理 能量流 损耗与效率 复杂程度 传统汽车 内燃机 燃油 热力学 化学能→（热能）→机械能 30% 十多辅助系统，上千零件 电动汽车 电机 蓄电池 电磁学 电能→（磁能）→机械能 90% 几个辅助系统，数十零件 今年晚些时候，欧洲首批面向普通消费者的电动汽车将集中上市。到目前为止，在欧洲推电动车，汽车企业仍有些一厢情愿———消费者是否会买电动汽车的账？即使经历过“大风大浪”的跨国车企心里也没底。人们常说接受新生事物需要过程，电动汽车要想被市场认可，恐怕不仅是时间问题。即便汽车企业打破了电动车的技术和使用瓶颈，仍要解决消费者的“思想问题”。　　分析人士普遍认为，电动汽车在欧洲集中上市初期，销量增长速度可能较缓慢。在相当长的时间内，市场份额也会止步不前。即将在欧洲推出量产电动车的企业面临很大挑战，他们将怎样帮助消费者建立对电动汽车的信心？ 消费者普遍存疑　　雷诺-日产联盟在电动汽车上的投资已超过40亿欧元，雷诺对电动汽车的市场前景持乐观态度。该公司预测，到2020年，电动汽车在欧洲的份额将达到10%。标致-雪铁 汇丰银行在一份调研报告中称，电动汽车能否大规模推广，取决于3个因素：消费者的意识、基础设施和政府鼓励。值得关注的是，汇丰银行认为消费者意识是影响电动汽车推广的首要因素。　　为了加深人们对电动汽车的了解，日产与某专业网站进行合作。通过这个网站，日产持续更新关于电动汽车技术、使用注意事项等内容。日产欧洲公司营销总监汤姆·史密斯说：“我们通过面对面交流、传媒宣传等形式，培育电动汽车消费群体，将提供更多试驾机会，让人们体验电动汽车。”另据了解，在雪铁龙为C-Zero专门设立的网站，截至今年5月，有7500人报名参加试驾活动。　　雷诺电动汽车项目负责人希耶利·科斯卡斯说：“目前欧洲亲眼见过电动汽车的消费者不多。说起电动汽车，很多人想到的是高尔夫球车。”为了改变这一状况，雷诺在明年推出两款电动汽车前，将在欧洲一些国家试运行这两款车。　　对于人们关心的电动汽车价格问题，汽车企业也有回应。以日产为例，该公司日前宣布，鉴于部分欧洲国家提供补贴，聆风电动车在欧洲的实际售价不超过3万欧元。据悉，英国、葡萄牙、爱尔兰及荷兰的消费者本月起可预订聆风。据了解，目前欧洲最畅销的油电混合动力 第二章 整车行驶工况与性能匹配2．1 汽车行驶工况概述 2．汽车行驶工况行驶工况行驶工况行驶工况行驶工况2．2．1 美国行驶工况 行驶工况FTP75由冷态过渡工况稳态工况热态过渡工况热态过渡工况冷态过渡工况行驶工况 2．2．2 欧洲行驶工况 欧洲行驶工况欧洲工况 2．2．3 日本行驶工况 日本行驶工况2．3 我国行驶工况的发展状况 2．4 行驶工况的特征分析 2．5 行驶工况在整车性能分析和匹配研究中的应用 2．5．1确定动力性能指标 时间T 2809.5s 行程S 10.384km 怠速比例Ti 31.708% 平均速度Vm 13.5km/h 最高速Vmax 59.4km/h 最大加速度amax 0.75m/s2 加速度平均值 0.21175 m/s2 最大减速度amin -0.72m/s2 减速度平均值 -0.2165 m/s2 T (百公里时间) 100公里=7.407h T（怠速时间） T (百公里)*怠速比例Ti= 2.348019h 怠速油耗 1 L/h 百公里怠速油耗 T（怠速时间）*怠速油耗=2.348019 L 取消怠速后可节油比例（%） 2.348019L/9L=26% 根据上述统计分析结果，结合市区道路的特点可以提出上海市区电动公交汽车的动力性能指标： 最高车速V