[交通运输]TDCS和2010版监测技术规格书.doc

一、TDCS设备 工程现场条件 行车调度区的划分 本次招标车站均属南宁铁路局调度所管辖，本工程新增2个车站，组网统一纳入南宁铁路局调度所江西村至百色行调台统一指挥。 调度所设备状况 局级调度所既有TDCS系统设备的供货商为卡斯柯信号有限公司。 供电电源状况 车站TDCS电源由各车站的综合智能电源屏引出一路220V的交流电源，容量为3KVA。 通信信道技术条件 买方提供干线SDH光同步数字传输系统的数据通道，信道传输速率为2Mb/s。通信通道的网络构成由买方确定。 调度所、各站的光纤数据终端设备提供2Mb/s数据接口，SDH的ADM + AN设备距TDCS机房的距离按小于150m考虑。 地线 买方能提供两种类型的地线： 防雷地线≤10欧姆； 设备地线≤4欧姆。 环境条件 系统设备工作的室内环境为： 温度为0℃～40℃； 相对湿度(+25℃)时为40％～90％。 本工程所在地区为多雷害地区，年平均雷暴日高于80天。 本地区的海拔高度不超过2500ｍ。 基本技术要求 执行标准 本工程执行以下标准： 《铁路运输调度指挥管理信息系统（TDCS）技术标准（暂行）》； 《TDCS组网技术要求（暂行）》； TB/T2499-2002《TDCS、调度集中和调度监督系统间的数据通信规程》； 铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定（铁建设[2007]205 号） 关于印发《列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准》（暂行）的通知（运基信号[2009]676号） 《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件（暂行修订稿）》（科技运函[2004]15号） 《关于调整TDCS系统结构及组网方案的通知》（运基信号[2005]124号） 《列车调度指挥系统（TDCS）》（运基信号[200]418号） 可靠性 平均无故障时间(MTBF)： 主要计算机设备的MTBF≥10 6 h； 计算机外围设备的MTBF≥5×10 4 h； 电源设备的MTBF≥10 5 h。 可用性 TDCS系统应具备高可用性，其可用度指标要求为： 各子系统和单项设备的可用度应≥99.999 %； 整个系统的可用度应≥99.99 %。 先进性 系统设计应采用先进技术和成熟经验，并具备数字化、网络化、计算机化的特点，使系统在一定时期内保持技术的先进性。 TDCS在满足现阶段应用要求的同时，应预留调度集中（CTC）升级的条件，并提供平台和接口。 开放性 系统应采用符合国际标准和工业标准的硬件设备及系统支持软件，提供开放式环境。 可维护性 系统应便于维护和维修，提供便捷的维护和维修手段，维护和维修工作不导致系统的中断运行。 可扩展性 系统设计应考虑便于升级和便于系统规模的扩展。 安全性 系统必须采用网络安全措施，提高网络安全抵御能力（如身份认证、防火墙、防病毒、漏洞评估等）。 硬件要求 工作站配置为双机双屏。服务器和工作站的配置除符合部颁《TDCS技术标准》要求的设备档次外，服务器、工作站、PC机、网络交换机、路由器等还应为设备交货时的主流配置和名牌高端产品。 所有工作站和PC机显示器配置不小于21吋彩色液晶，车站分机显示器配置不小于19吋彩色液晶。 系统应选用通用化的硬件，对硬件的维护应快捷、方便。 系统的硬件应适应长期不间断的工作要求。 软件要求 系统的软件应由若干个功能模块组成，在层次化结构和内部接口规范下统一、协调地工作，实现系统的功能。 系统软件应由支持软件、应用软件、数据库三部分组成。 系统应优先选用通用化的支持软件，应用软件的开发应采用最新技术。 监测信息的存储，应采用分布式数据库结构，各站建立自己的独立数据库系统，并通过广域网络支持异地查寻和备份。 软件除完成系统的功能外，还应具备完善的自诊断和对硬件进行故障检测、分析的功能。 要求系统软件具备一定的冗余、容错、 纠错性能，并具备防病毒的功能。 系统所采用的软件平台均为时下流行的计算机网络控制操作系统如：UNIX、Windows、Oracle系统数据库、应用软件的编制均采用VC、VC++ 等高级编程语言。 标准化 为使系统具有高度的可用性和灵活性，以便于将来的扩展，系统的设计、制造和安装均应遵循相应的国际标准和工业标准。 局域网（LAN）和广域网（WAN）采用TCP/IP协议。 本系统与其它系统、其它网络的数据传输、接口、通信规程应符合CCITT和ITU建议。 系统的信息编码应附合国际标准。 系统容量 系统应有足够的监督、控制和管理容量，并应便于扩充。 系统应对以下动态数据的储存能力要求： 日班计划，48小时； 实际运行图，48小时；； 运营统计报告，48小时；； 调度命令，半年； 系统自检信息，48小时；。 系统应对与设备维护管理有关的数据具备一个月的储存能力。 主要技术指标 本工程TDCS系统设