[交通运输]深圳机场气候特点和夏季航危天气.ppt

深圳机场气候特点和夏季航危天气 一、深圳机场地理位置 二、深圳机场气候特点 三、夏季航危天气 四、案例分析 地理位置 深圳宝安国际机场位于欧亚大陆的东南缘，中国大陆的南部。地理位置为东经113度48分30秒，北纬22度38分24秒。它的北面不远紧靠南岭山脉，西边紧接东南-西北走向的珠江，东面和南面均与辽阔的海洋相邻。 气候特点 深圳机场地处亚热带，是亚热带向热带的过渡地带，即表现出亚热带地区的气候特征，也具有某些热带地区的气候特征。 气候特点 各季概述： 1、春季（3-5月） 乍暖乍冷、潮湿、降水急增、雷雨较多、低云低能见度； 2、夏季（6-8月） 热带气旋活跃、盛行偏南风、酷热、降水集中、多雷暴； 3、秋季（9-11月） 雨季结束、“秋老虎”天气、能见度较好； 4、冬季（12-2月） 降水稀少、冬寒短暂、盛行北风、能见度较好； 气候特点 降水： 主要降水月特点： 4-9月平均总降水日数为92天。最多月份为6月，平均17.6日，其次是7、8月，分别为16.9和16.8日。各月都有可能出现暴雨（大于50mm）或特大暴雨（大于100mm）。 4月，降水已明显带有阵性，也就是说，降水云中常含有CB云。 5-9月，降水主要是由积状云产成的为主，也就是说以对流性降水为主。 气候特点 温度： 4月平均最高温度大于29℃，历年最高温度为31.8℃ 5-9月平均最高温度均大于31℃ 7、8月为最热的两个月，平均最高气温均达33℃以上。 极端最高气温为38.3℃，出现日2004年7月17日，为深圳机场观测到的最高温度。另一次出现大于38℃时间为2005年7月。 深圳机场雷暴特点： 深圳机场由于其西临水面，其东部有南北向的山脉，西移（ 尤其是西北移）而来的雷暴在移过水面时得到大量的能量， 移到机场后，又受到山脉的抬升作用，因面常常强度特别强， 同时由于山脉的影响，雷雨到达机场后，常会移速减慢，在 机场停留的时间也较长。这种雷暴多发生在夏季的下午到 傍晚，正好是航班起降的一个高峰期。 风： 4-8月份，深圳机场的盛行风以偏南风（170-180）为主。 大风主要是由于强对流天气或台风所造成。 极端大风为33米/秒，阵风40米/秒（2005年8月13日），就是强对流天气造成。 一个雷暴通常由一个或几个雷暴单体所构成，其单体生命史可分为发展、成熟和消散三个阶段。 2. 降水产生了下沉气流（10—50m/s） （三）消散阶段 这一阶段的主要表现：雷雨停止、云体崩溃。 宝安机场雷暴的气候特征 2. 雷暴的日变化特征 夏季航危天气——台风 　　 台风形成后，一般会移出源地并经过发展、成熟、减弱和消亡的演变过程。一个发展成熟的台风，气旋半径一般为500km～1000km，高度可达15km～20km，台风由外围螺旋云带、云墙壁和台风眼三部分组成。外围区的风速从外向内增加，有螺旋状云带和阵性降水；最强烈的降水产生在最大风速区，平均宽8km～19km，它与台风眼之间有环形云墙；台风眼位于台风中心区，呈圆形或椭圆形，直径约10km～70km不等，平均约45km。台风眼区的风速、气压均为最低，天气表现为无风、少云和干暖。 台风路径 ①西进路径：台风自菲律宾以东一直向西移动，经过南海最后在中国海南岛、广西或越南北部地区登陆，这种路线多发生在北半球冬、春两季。当时北半球副高偏南，所以台风生成纬度较低，路径偏南，一般只在北纬16度以南进入南海，最后在越南登陆，波及泰、柬、缅等国。甚至进入孟加拉湾。（大） ②西北移路径：台风向西北方向移动，先在台湾岛登陆，然后穿过台湾海峡，在中国广东、福建、浙江沿海再次登陆，并逐渐减弱为热带低压。这类台风对中国的影响最大。 （小） ③转向路径：台风先向西北方向移动，当接近中国东部沿海地区时，不登陆而转向东北，向日本附近转去，路径呈抛物线形状，这种路径多发生在5-6月和9-11月。最终大多变性为温带气旋。 （无） *南海台风 案例 台风 气象台现有气象设备系统 1、气象自动观测系统(AWOS)；2、气象卫星接收系统；3、气象雷达探测系统（本场、香港）；4、青岛蓝波收发报系统；5、航空气象服务系统（深圳、广州）； 6、气象自动填图分析系统（micaps）；7、香港天文台内部网；8、广东省气象综合信息服务系统； 9、深圳市气象局气象决策网; 10、天气可视会商讲解系统 未来： 低空风切变预警预报（LLWAS）、雷暴追踪、台风预警预报…… 建设开发中 高原气候 气候概述 青藏高原平均海拔4000米以上，气候学上属于高原山地气候（温带垂直地带性气候 ） 高空同比：最温暖，湿度最大，风速最小， 地面同比：最冷，最干，风速最大。