[从业资格考试]第二章 换气过程2 讲义.ppt

第二章 发动机的换气过程 §2.1? 四行程发动机的换气过程 §2.2 四行程发动机的充气效率§2.3 减小进气系统的阻力 §2.4 合理选择配气定时 目的： ①在活塞上行时排气门有足够大的开启面积； ②减小活塞上行时的阻力。 4.排气迟闭角δ：从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角（10～350CA） 目的：利用高速气流的惯性排除废气。. ③设残余废气与新鲜充量的气体常数R近似相 等，将气体状态方程 代入（4）式， 则： ……….(5) 式中 ：Ts,ps——进气状态的温度和压力； Ta,pa ——进气终了时的气体温度和压力； Tr,pr——残余废气的温度和压力； ——压缩比。 为说明残余废气的比例，引入残余废气系数 的概念。 残余废气系数 ：进气过程结束时气缸内残 余废气量与气缸中新鲜充量的比值。 残余废气系数γ : 将上式代入(3)式得: …(6) 可见，影响 的因素有：进气终了的（Pa,Ta） γ、ε,进气状态（Ps,Ts）等。 3、残余废气系数 ,而且使燃烧恶化。特别是①汽油机低负荷运转时 稀释可燃混合气，使燃烧过程缓慢经济性和排放性能变差。 范围： 四行程非增压柴油机 0.03～0.06 四行程增压柴油机 0.00～0.03 四行程汽油机 0.05～0.16 4、配气定时 由于进气门迟闭 ，新鲜充量的容积减小， 但Pa值却可能因有气流惯性而使Pa ↑，合适的配气 定时应考虑 具有最大值。 5、压缩比 残余废气量 ， 6、进气或大气状态(Ts,Ps) （ Ts +Ps）↑→由于新气和缸壁温差小→ . §2.3、减小进气系统的阻力 非增压四行程发动机的进气系统是由空滤器、化油器 或喷油器节气门、进气管，进气道和进气管等组成。减少 各段通路的阻力，增大其流通能力。是提高ην ，改善发 动机性能的主要方面。 一、进气门 在整个进气系统中，进气门处的流通节面最小且截面 变化最大，因此，增大此处的流通能力并减小流动损失 一直是人们关注的重点。 1、时面值（或角面值） 目前四行程发动机的进排气 门均采用菌形阀结构，其 开启面积随凸轮升程而变化。 在时间微元内 通过气门的气体流量为： 式中： ——流经气门的气体密度； ——进气门处气体的平均流速； ——dt时间内气门的开启截面积。 整个开启时间的气体流量： 式中的 称为气门的时面值，它表示气门的通 过能力。若将时间换算成曲轴转角，则 式中的 称为气门的角面值，如下图中曲线所包围的面积。在具体的发动机中，角 面值一般不随转速而变化，则高转 速时，时面值减小。 2.进气马赫数Ma 进气马赫数是进气门处气体的平均速度 与该处声 速c的比值。 它反映流动对充气效率的影响，成为分析充 气效率的一个特征数。 平均流速 定义为：实际进入气缸的新鲜充量与进 气门有效时面值F（t）之比，即 式中 ——进气门开启期间的平均流量系数； ——进气门平均开启面积； t。、tc——进气门开、关时间； 、 ——进气门开、关角度。 所以 式中: F——活塞面积； Cm——活塞平均