[企业管理]零部件战略研讨宣贯下发版.ppt

企业机密 零部件体系资源整合（三级供货）模型图 资源整合 系统一 富奥品牌 零件供货 模块供货 系统供货 模块供货 系统供货 模块供货 模块供货 系统二 系统三 系统四 系统五 系统六 系统七 零件 供货 总成供货 总成供货 总成供货 总成供货 整车/主机企业 二级 企业 一级 企业 三级 企业 总成供货 (系统供货) (系统供货) (系统供货) (系统供货) (系统供货) 鼓励对外合资合作，获取新资源，盘活原有资源 资源整合（下跳棋）与新产品投入同步的原则 适时保护的原则 相对保持稳定的原则 在整合过程中尽量考虑人员安排 在子公司间产品配套关系整合中，产品动，资产关系暂时不动 实施指导原则 体制调整 企业机密 中国一汽 规划部 Planning Dept. 集团零部件战略研讨 二OO四年六月二十九日 内容提要 战略环境分析 一汽零部件体系战略 产品战略 战 略 措 施 一汽零部件体系愿景与使命 体制调整 资源整合 研发培育 模块化供货 战略环境分析 零部件行业近期发展导向 国家重点发展类： 1、国内刚刚起步或尚属空白产品（制动防抱死装置、安全气囊、电控燃油喷射装置、排气净化装置）。 2、基础好，可能形成较具优势的汽车关键零部件，如制动系统、转向系统、离合器、组合仪表、汽车电机等。 3、材料密集型、劳动密集型产品，如汽车轮毂、电线束、座椅、成型地毯、蓄电池等。 鼓励外商投资类： 汽车关键零部件制造：制动器总成、驱动桥总成、柴油机燃油泵、柴油机涡轮增压器、柴油车机外排放控制装置、滤清器(三滤)、等速万向节、减震器、组合仪表、专用高强度紧固件、电子控制燃油喷射系统、电子控制制动防抱死系统、安全气囊及其他汽车电子设备系统制造 优惠政策： 从事鼓励类的外商投资项目，享受免征进口设备关税和进口环节增值税的优惠政策 国家汽车零部件产业发展政策? 在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力 在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力. 努力进入国际汽车零部件采购体系. 引导社会资金投向汽车零部件生产领域 促使比较有优势的零部件企业形成专业化、大规模生产和模块化供货能力。 汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。 优惠政策： 对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。 外部环境分析--国家零部件产业政策及行业导向 外部环境分析--汽车零部件行业发展趋势 系统化：系统化是功能的集成,是开发的概念。整车厂要对一级零部件供应商开放系统开发权限，零部件供应商要具备控制及指导下游研发的能力。 模块化：模块化是供货的概念，但不是简单的产品分装，要靠研发能力、集成技术、检验能力、资源控制等方面的强有力支持才能实现。好处是可使整车企业减少一级供应商的数量，缩短装配线长度，减少投资及管理幅度，对零部件供应商来说可以通过模块集成获取更大的价值。 电子化：未来汽车的技术进步将集中体现在电子化上。具预测，未来5年电子化产品占整车成本的比例将由现在的15%提高到30%。 专业化：零部件是需要经济规模支撑的行业，而进行专业化分工生产是达到经济规模最有效的途径。 中性化：这是面对整车企业全球采购，追求规模效，提高跨体系供货能力的一种企业追求。对于有隶属关系的零部件企业，这种提法具有相对性。 GM ACG 还有一类零部件企业，一开始就独立于整车企业存在，如零部件行业排名世界第二的德国博世集团，在50个国家和地区有218家分支机构，184家在德国境外，销售收入的72%来自境外。这类企业在配套渊源上无法与整车体系内的零部件企业相比，但由于具备超乎寻常的能力和实力，与整车企业能够结成战略联盟。 外部环境分析—国外汽车零部件行业与整车的关系 第一阶段：隶属关系。在这一阶段，整车厂与零部件是作为一个整体而存在的，企业全力支持零部件的发展，以满足整车配套的需要。 第二阶段：依附关系。1988年—1999年德尔福从通用公司逐步分离时，其通用公司的业务量仍占其总业务量的80%--90%。 2000年，伟世通从福特分离前，其在福特的业务占总销售额的88%， 第三阶段：战略联盟关系。2003年德尔福由通用汽车带来的营业额占总销售额的61%左右，伟世通在福特的业务占其总销售额的76%，2001年，电装在丰田的业务占总销售额45%。目前，上汽已经与其零部件企业形成了这种战略联盟关系。 外部环境分析—我国汽车零部件发展的突出问题 技术持有方加大对合资厂的控制力度 通过独资、控股、导入新产品时增加股比，控制中方对企业的经营、管理权 自成体系、条块分割使市场规模、生产集中度难以扩大 1、技术壁垒：用标准及知识产权限制体系