[工学]第3章 道路运输系统.ppt

第3章 道路运输系统 1600年，荷兰的西蒙.斯蒂芬根据帆船靠风力推进行驶的原理，造出了“双桅帆车”，试验最高车速达到了24km/h 1769年，法国人N.J. Cugnot (居纽)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车 第1节 道路运输系统的发展及其特征汽车的发展过程 1885年，德国人卡尔·本茨（Kart Benz）制造出三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机 1886年，德国人戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）制造出四轮汽车，功率1.1马力，时速18km 1908年，苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州—那堪公路，全长30km，是我国第一条现代公路 截止建国前夕，全国能通车的公路仅75000km 截止2009年底，全国公路总里程达386.08万km 我国公路建设发展过程 供汽车高速、安全、顺畅行驶的，4车道以上、双向分隔行驶、全封闭全立交的公路 世界上第一条高速公路是1932年德国建成的波恩-科隆高速公路，长10km 我国第一条高速公路是1988年建成的沪嘉高速（上海-嘉定），长16km 预计2010年底，我国高速公路总长8.56万km 高速公路 全运程速度快 运用灵活 不受地形气候限制 运载量小 安全性较差 公路汽车运输的特征 城市交通运输系统 由道路系统、流量系统和管理系统组成的综合体 道路系统 由各种等级的街道、交叉路口和交通管理设施组成 流量系统 由行驶在道路上的各种车辆及行人组成 管理系统 由管理交通网络和流量的各种规章制度组成 城市交通运输系统 交通方式综合性 研究对象复杂性 研究目标多样性 城市交通运输系统的特点 城市交通基础设施相对薄弱 道路交通流机非混行 城市居民出行结构复杂 我国城市交通运输系统的特点 优先发展公共交通 适当控制自行车发展 协调发展私人小汽车 有计划发展轨道交通 我国城市交通运输发展趋势 公路 连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路 根据作用和使用性质（行政等级）：国道、省道、县道、乡道 根据功能和所适应的交通量（技术性能）：高速、一级、二级、三级、四级 第2节 道路运输线路 等级 高速 一级 二级 三级 四级 AADT (PCU/D) 25000~55000(4) 45000~80000(6) 60000~100000(8) 15000~30000(4) 25000~55000(6) 5000~15000(2) 2000~6000(2) 2000(2) 400(1) 标准车 小客车 小客车 小客车 小客车 小客车 出入口控制 完全控制 部分控制 不控制 不控制 不控制 设计年限（年） 20 15~20 15 15 10 公路分级表 计算行车速度 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 地形 平原微丘 重丘 山岭 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 设计车辆外廓尺寸表 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载货车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 半挂车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 汽车类型 折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 19座的客车和载质量(2, 7]t的货车 大型车 2.0 载质量(7, 14]t的货车 拖挂车 3.0 载质量14t的货车 各种车辆对标准车换算系数表 平面线型 纵断面 横断面 公路设计的几何要素 公路的主要结构物 路基 按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传播下来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性 足够的强度 较高的稳定性 一定的平整度 适当的抗滑能力 路面 路基表面上用各种不同材料分层铺筑而成的结构物，供车辆在其上以一定的速度安全舒适地行驶 路面等级 高级路面 强度高、平整度高、稳定性好、使用寿命长，能适应较繁忙的交通量，能保证高速行车。养护周期长，运输成本低，但投资大，需要较高质量的材料来修筑。 次高级路面：强度较低，使用寿命较短，所适应的交通量较小，行车速度也较低。造价虽较高级路面低，但要求定期维修，养护费用和运输成本也较高。 中级路面：强度低、平整度差、稳定性差、使用期限短、易扬尘，适应的交通量较小。需要经常维修和补充路面材料才能延长使用年限。造价虽低，但养护工程量大，运输成本也高。 低级路面：强度最低，水稳性和平整度均差，易扬尘，故只能保证低速行车，所适应的交通量最小，在雨季有时不能通车。造价低，养护工程量大，运输成本很高。 路面构成 面层 直接承受车轮荷载反复作用和自然因