CRH1制动装置(教).docVIP

4 列车制动制动系统：在司机的要求下轻松舒适地制动列车。防止车轮锁闭。在危险情况下施加最大极限的紧急制动。 停车时防止列车溜车。 . CRH1列车制动功能 . 概述 一列车为8辆车的车组。列车编组包括动车装向架和拖车转向架。动车转向架为M1, Mc1, M2, Mc2 或M3。拖车转向架为Tb, Tp1 或Tp2。 列车概况和动车及拖车转向架各自名称如下图所示。 表格. 制动系统主部件 M, Mc 动车 Tp, Tb 拖车 VCU 车辆控制单元 PBP 停车制动控制板 TP 回送控制板 MVB 多车总线 BC 制动计算机 BM 制动模块 GW 网关 BP 制动控制板 黑色轮 动轮；包括常用制动盘 白色轮 从轮；包括停车制动 图形 . 制动系统部件及其位置概况 表格 . 制动相关的转向架设备，所有车型 PB 停车制动（包括一般常用制动） SB 常用制动 WSP 速度传感器向防滑功能提供速度输入 图形 2. 转向架制动设备的位置，所有车型 动车转向架可采用动力制动和摩擦制动。只有摩擦制动可用于拖车转向架。当动力制动和摩擦制动共同使用时，动力制动永远具有优先权。动力制动中减小的制动效果将由摩擦制动补偿。列车配有计算机控制的电空制动系统。每辆车都有本车制动计算机。制动计算机配有用于摩擦制动的计算机控制防滑器。电气安全环路，贯穿整个列车，不受计算机的控制，以确保在下列情况下可启动紧急制动阀： 司机钥匙未插入，司机室已激活。 司机按下紧急停车按钮。 司机通过主控手柄要求进行紧急制动。 在主风缸系统气压低的情况下。 司机的安全装置（DSD）启动其安全继电器。 自动列车控制（ATC）启动其安全继电器。 主车辆控制单元（主VCU）启动其安全继电器。 无蓄电池电压。 列车部分分离。 回送时制动管路气压低。 表格 . 解释 A 车辆控制单元 (VCU) B 牵引设备 C 电动机变流器（MCM） D 牵引电机（动力制动） E 本地列车控制单元 F 制动控制 G 制动计算机（BC） H 电空制动控制设备 J 防滑器（WSP） K 空气悬挂系统 L 制动设备 M 压缩空气制动 N 压缩空气制动 + 弹簧制动 AA 制动命令 BB, DD, EE, 制动参考信号 CC 测量信号 FF 重量测定信号 GG 制动控制信号 HH 气动信号 图形 . 制动时多个系统共同作用。 安全环路施加摩擦制动时，主列车计算机的程序模块也增加了动力制动。 .2. 常用制动 .2.1. 概述 常用制动是制动列车的常规方式。常用制动采用两种不同的制动系统，再生电动制动和电空摩擦制动。 常用制动可以通过下列方式施加：司机通过主控手柄。 自动速度控制系统。 ATP系统 回送车辆 主VCU根据制动要求和车重的测量信号进行总制动要求的计算。 然后主车辆控制单元将动力制动和摩擦制动的制动力进行分配。如果动力制动效果不够，可由摩擦制动补充。动力制动可通过变流器再生能量供给接触网，牵引电机也可作为发电机。 制动 电动制动过程中采用牵引电机作为发电机，这样将再生的电能供给牵引系统。由于该制动类型需要牵引电机，所以只有动车转向架可进行此类制动。在电动制动过程中，制动控制板的功能为：在必要时按照TCMS的要求补偿动力制动缺少的制动效果。 电空制动（摩擦制动） 电空制动是通过将摩擦闸片推向旋转的制动盘，使制动盘放慢旋转来施加制动的。该功能和一般汽车的制动相似。压缩空气供风是由（制动计算机控制的）制动控制板上的阀来调节的，并向转向架上的卡钳供风。卡钳控制可更换的制动闸片，而制动闸片可按压安装在车轮或轮轴上的制动盘。 4.2.2. 制动命令 主车辆控制单元持续监控来自主控手柄、自动速度控制系统和ATC系统的制动要求信号。当列车被回送时设置成回送模式，这意味着只有来自回送控制板内制动管路压力传感器信号才受车辆控制单元的监控。车辆控制单元在通过本地从属控制单元将信号分配和传输前平衡列车载重的制动参考信号并向前传送至制动计算机以控制车内的气动制动。 .2.3. 制动参考信号 主车辆控制单元收到每辆车的载重信号并将其和自身信号相结合。计算机平衡列车载重的制动参考信号，这样信号就对应要求的制动效果。平衡的制动参考信号分为不同的动车和拖车转向架的初级制动混合信号。 .2.4. 载重补偿 本地从属车辆控制单元从车辆接收到载重信号，计算车重，并将载重信号发送至主车辆控制单元。这综合了从从属车辆控制单元（包括主车辆控制单元）到整车重量对应信号的所有信号。