[2018年最新整理]一、路基施工要点.docVIP

路基工程施工要点 路基定义、工作深度及层位划分 路基的基本性能 路基材料 路基压实度 路床要求 路基基底处理 原路改造、填挖交界等路段路基交界处理 土质路基施工 填石路堤施工 桥涵台背路基施工 1路基定义、工作深度及层位划分 1.1 定义：公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 1.2 路基深度 1.2.1 路基工作深度：受汽车荷载作用较小的深度，这个深度一般可按式（1-1）计算： Z= (1-1) 式中： Z—路基工作深度(cm)； P—车轮荷载(KN)； —路基重度(KN/m)； K—系数，可取2.5-5.0。 例如：有一路基P为25KN，为18KN/m,分别取K为2.5和5.0计算路基工作深度。 Z== ==1.51m 或： Z== ==1.91m 公式由来：按一般规定，当车辆荷载对路基作用应力为路基自重应力的1/5～1/10时，车辆作用力可忽略不计，如图1-1。 故有：， =， 得到：Z= 或Z=。 图1-1 1.2.2路基临界高度：指在不利季节，路基土分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或地面积水水位的最小高度。可根据土质，气候条件按经验确定，也可查用设计图表。施工中要特别注意路基这一要求，尤其是挖方路段。 1.2.3 季冻区路基抗冻要求的临界高度：冻胀土路基距地下水位或地表常年积水水位的高度，不小于冻土路基临界高度，按（1-2）式计算确定： （1-2） 式中：hx—冻胀土路基临界高度(m)； Zmax—道路多年最大冻深(m),另有计算方法； h—冻结水上升高度(m)，不同土质有不同值。 上述路基深度(或高度)包括填方路堤和挖方路堑，如果受条件限制，如纵坡限制、桥梁净空限制及造价影响，潮湿、过湿路段的路基达不到要求时，应该加以妥善处理，使满足上述各项要求。 1.3 路基层位划分：公路路基设计规范对路床、路堤及路堑给出了术语定义，对挖方路段0～0.3米和0.3～0.8米也定出了上路床和下路床，而对挖方路段0.8米以下及填方路基高度小于1.5米以下部分如何定义还没有给出。因为经常由于这部分路基处理不当而引发病害及冻害，所以有必要对路基各层位名称加以说明，同时对挖方段及填土高度小于1.5米以下部分给出上路坁及下路坁的定义：路基1.5米以下的地面下部分叫下路坁，下路床至下路坁之间叫上路坁。路基全部层位名称如图1-3所示。 “路坁”术语的含义和形象方面都同“路堤”相得一幛，彰明昭著。它是选自词海“坁伏”一词的“坁”字与“路”字搭配成“路坁”，辞海是这样写的：“坁”见“坁伏” 。 坁伏，潜藏不出。《左传.昭公二十九年》：“官宿其业，其物乃至；若泯弃之，物乃坻伏，郁湮不育”。杜预注：“坻，止也”。按“坻”当作“坁”。阮元校勘记：“《说文》：‘坻，小渚也；坁，箸也。箸直略切’。然则此传当作‘坁伏’，石经、宋木不误。” 这些层位的最下面叫“基底”。定义：公路路基（桥涵基础）修筑的起始面。它是路基最下层的基础。 2 路基的基本性能 2路基应具有要求的强度、稳定性和耐久性 2.1 路基在汽车荷载下，工作区内不被破坏所要求的强度一般用土基回弹模量E来表示，当前我国设计规范对高速公路、一级公路要求大于30MPa,其它公路大于25MPa。此值是越大越好，要保持长期不变，最不利的条件下也是如此。也可用弯沉L代表路基强度，即荷载作用下弹性变形不超过设计规定。还可以用CBR值控制设计与施工。CBR称“加州承载比”是California Bearing Ratio 的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出的，用于评定路基、路面材料和路基强度及水稳性指标。它的含义是：试验材料灌入量达到某规定值时单位压力与标准碎石灌入量相等时单位压力的比值(以百分数表示)。也可以说：当试验材料贯入量与标准碎石贯入量相等时，对试件所加荷载与标准碎石所加荷载的比值。 如：贯入量2.5mm时，试验材料所加荷载与标准碎石荷载13744.5N的比值。 如：贯入量5.0mm时，试验材料所加荷载与标准碎石荷载20616.8N的比值。 强度回弹模量E、路基弯沉值L及加州承载比CBR三者存在一定关系，可以用公式加以换算，国内外采用的公式型式及系数不尽相同。我国用弯沉仪实测公式E=9315.47，多条公路统计归纳公式E=2430L。E与CBR的关系因土质不同、室内和现场试验条件不同也有所不同：法国E=6.5CBR、澳大利亚等国E=10CBR、美国肯塔基州E=13.4CBR、摩洛哥E=8.9CB