公路工程、桥梁、软土地区地基加固的沉降计算.docVIP

公路工程 桥梁 ?软土地区地基加固的沉降计算? 　　在软土地区桥梁扩大基础工程或高路堤挡土墙基础工程中，?均存在回填或高筑等路基形成过程，?使得软土地基在填土荷载作用下，?应力状态发生变化，?导致土体产生变形,?本文主要根据太砂基的固结理论为基础，?采用Microsoft?Excel?来编制土体沉降及固结分析程序，分析土体在回填施工过程中或施工结束后土体的总沉降历程以及深层某层某点的沉降历程以及土体相应的总固结度，?并结合实际某工程实测面层沉降数据之分析，?说明本程序的功能以及应用。???　　一?、土体沉降的计算?　　在实际工程中，?由于受施工过程,?地基土体本身情况复杂性的影响，?地基土在受荷后的变形情况是十分复杂的，?但按土体受荷后沉降发生的次序，?主要可分以下三个部分，?即初始沉降，?固结沉降和次固结沉降。初始沉降主要包括以下三个部分：?a)?基础受荷后，?地基土体会发生剪切变形，?尤其在靠近基础边缘处，?由于应力比较集中，?剪切变形范围更大；?b)?地基土体受荷后产生的侧向变形而引起的沉降；?c)?地基土中的砂土层在受荷后产生的沉降。以上三部分沉降假定地基土受荷后立即产生的，是属于初始沉降。固结沉降是由于土体受荷后压缩将土体孔隙中的水份逐渐排挤出而产生的缓慢沉降，?次固结沉降是由于土体颗粒骨架在持续荷载作用下发生蠕动而引起的变形。由于该部分沉降发生的持续时间很长，?而沉降数值一般较小，?在本文中没有考虑。?　　根据上面叙述，?地基土体的沉降可用下式表示：?　　S?=?Sd＋Sc???????????????………(1) 　　式中：?　　Sd?:?由于地基土因受荷后发生的剪切变形,?侧向变形以及地基土中的砂土层所引起的初始变形，?该部分沉降认为加荷后立即产生。?　　Sc?:?地基土因固结变形而引起的最终沉降。? 　　S?:?地基土体受荷后所产生的总沉降。?　　由于地基土的初始变形Sd的影响因素比较多,?计算比较复杂困难,?为进一步简化,?上式可写成:? 　　S?=?Sd＋Sc?=?m?Sc?????????……(2) 　　式中:?? 　　m:?沉降经验系数,?表示地基土受荷后发生的剪切变形、侧向变形、以及地基土中砂层的沉降影响系数,?与地基土的变形特性、荷载条件、加荷速率以及土体的固结状态、灵敏度等因素有关。?　　一次聚然加荷或一次等速加荷结束后任一时刻的地基沉降量为?　　St?=?(?m?-?1?+?Ut?)?Sc??????……(3) 　　式中:??　　St?:?加荷开始后t时刻的土体沉降量;?　　Ut?:?加荷开始后t时刻的土体总固结度。????在实际工程施工实施过程中,?很多路基形成过程是由许多分级加载形式实施的,?因此,?为求任一时刻t的土体累计沉降量应对各个时刻的St值加以修正,?使其与修正的固结度相适应,?因此,?上述公式可修正为:?　　St?=?[(m-1)????+Ut]?Sc????……(4) 　　式中:?　　Pt?:?加荷开始后至t时刻的累计荷载;? 　　∑P:?总荷载;?　　Sc?:?土体的固结沉降值。?　　对正常固结之饱和土体:? 　　Sc?=?????hi?log?(????????)i……(5) 　　对欠固结之饱和土体:? 　　Sc?=?????????hi?log?(????????)i……(6)?　　(5)、(6)两式各符号意义如下:?　　Cc?:?土体的压缩指数;?　　eo?:?土体的原状孔隙比;?　　Po?:?计算深度处的土体自重有效应力;?　　P?:?计算深度处土体的附加应力;? 　　hi?:?土体计算的分层厚度;???????Pc?:?地基土体的前期固结压力。???　　二、土体的固结度计算????　　土体的固结度计算是根据太沙基固结理论方程为基础所进行的,?考虑到实际工程中施工加载过程的复杂性,?对太沙基的理论公式进行修正,?具体叙述如下:?　　太沙基固结理论方程为: 　　=Cvx?????+?Cvy?????+?Cvz 　　根据太沙基固结理论方程解,?大面积堆载条件下和瞬时加荷条件下的砂井地基平均固结度的计算公式如下: 　 　　a)?竖向固结度公式为: 　　Utv=1-?????????????.?????????……(7) 　　其中:?m?=?1,?3,?5…… 　　式中:????　　Tv?=???????????????????……(8)????? 　　b)?水平向固结度公式为:???? 　　Uth?=?1?-?e??????????????????……(9)　　式中:?????　　F(n)?=??????ln(n)?-????????……(10)????