公路运输业务快速发展.ppt

第五章 公路运输业务;目前，我国公路货物运输发展较快，国有、集体、个体一起参与运输市场竞争，使得运输市场蓬勃发展。 缺点：自揽自运、分散经营、运输经营效益不高，信息不灵，组织化程度低，联运能力差等。 随着现代化的公路网、车辆及站场的不断完善，如何运用现代管理理论和方法实现运输组织管理的现代化，就显得尤为重要。 本章主要讨论现代公路货物运输组织的方式、方法和手段。 ;第一节 普通货物运输;货物运输组织方法直接影响到运输费用 货物运输组织首要任务是货源组织。 在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，标重配合货重。;托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。 为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。;运输组织学 ;公路汽车货运作业基本程序如图所示;三、整车货物运输的站务工作; 四、行车组织方法;直达行驶法的工作特点 采用直达行驶法时，因车辆在路线上运行时间较长．为保证驾驶员的休息和行车安全，驾驶员每天的工作时间不应超过8h。在特殊条件下可适当延长，但最多不可超过12h。在工作日内最多每经过4h要休息一次(0.5h以上)，以便进餐和检查车辆。 （1）周转时间的确定 采用直达行驶法时，汽车每个周转的全部时间由以下几项时间组成：; 分段行驶法工作特点 采用分段行驶法时，应用载拖式牵引车或半挂车运输货物是最理想的。这样，货物在路段衔接处只需换牵引车即可。这种行驶方法可避免货物多次倒装，减少货损货差现象。 需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设备．以供汽车换装货物或交换牵引车之用。 在长途干线组织货物运输采用分段行驶法，可保证驾驶员的正常劳动条件和学习、休息时间。有利于安全行车和提高车辆的工作时间利用系数。 为提高车辆的运输效率，减少空驶和等待回程货物，采用分段行驶法时，必须加强车辆定时运输相衔接运输的组织工作。;五、货运车辆运行组织形式;2、多班运输的组织形式 多班运??主要有以下几种形式： （1）一车两人，日夜双班，起点交接 ; 每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间（每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。 同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备一名替班驾驶员，替班轮休。 这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排也比较简单，伸缩性较大；其缺点是车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。;（2）一车两人，日夜双班，分段交接 每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中间站）交接。驾驶员每隔一定时间轮换驾驶路段，保证劳逸均匀。;这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。 ;（3）一车三人，日夜双班，两工一休 每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。; 这种组织形式适用于一个车班内能完成一个或几个运次的往返的运输任务， 其优点是能做到定人、定车，车辆出车时间较长，运输效率较高；缺点是不易安排车辆的保修时间，每车班驾驶员一次工作时间较长易疲劳，需配备的驾驶员数量也较多。;（4）一车三人，日夜三班，分段交接 每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶员在中途定站、定时交接。 途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分之一左右）且能保证在一个车班时间内往返一次的地点。在起点站配备两名驾驶员，途中交接站配备驾驶员一名，三名驾驶员应每隔一定时间轮流调换行驶路线和行驶时间。 ; 这种组织形式的优点是车辆时间利用充分，运输效率高，可做到定人、定车运行； 其缺点是驾驶员工作时间不均衡，所需的驾驶员数量也较多，且要求具有较高的对车辆进行快速保修的技术能力，以保证车辆的运行安全。 这种组织形式，适用于当天能往返一次的运输任务。 ; （5）两车三人，日夜双班，分段交接 每两车配备三名驾驶员，分段行驶，在交接站定点、定时交接。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，而另一人每天则轮流驾驶两辆车，在交接站与到达站之间行驶。交接站应设在离起点站或到达站较近（约为全程的三分之一左右）、在一个班次内能完成一次往返的地点。 ;运输组织学 ;这种组织形式能做到定人、定车运行，并可减少驾驶员的配备数量，车辆时间利用较好，车辆保养时间充分； 其缺点是车辆的运行组织要求严格，行车时间要求正点，驾驶员工作时间较长。这种组织形式适用于两天可以往返一次的运输任务。 ;6、一车两人，轮流驾