桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析.docVIP

桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析 我们在维修桑塔纳2000电控轿车中发现怠速异常的案例较多。归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。 一、进气系统漏气而引发怠速异常 该类故障现象也有不同表现：有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常；有的表现为怠速不稳、易熄火、尾气排放超标；用V．A．G1551解码器进行自诊，均不显示故障码。所以为排除故障增加了一定的难度。下面把维修过的典型案例分别予以介绍。 1．节气门关闭不严。一台桑塔纳2000GLi轿车，是属于D型电控系统， 怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。该车的故障现象是发动机起动后转速达到1800rpm以上，热车也降不下来，尾气排放合格。用V，A．G1551解码器检查，无故障显示。故障分析认为该发动机怠速过高很大可能是供气量超标造成的。为了确诊故障原因，首先接上真空表，测量发动机的真空度，其值是35KPa，比标准值57·71KPa差距较大，但真空表的指针是稳定的，说明漏气部位对各气缸的影响是相同的。漏气部位应在节气门至进气歧管垫之间查找。但在进气系统外表均未找到任何漏气部位。后来我们把节气门体拆下来检查，发现节气门关闭不严。由于节气门漏气量较大．进气歧管的真空度下降，进气压力传感器信号电压升高，所以ECU自动增加喷油量，发动机转速就上升。因漏气体是经过计量的，所以空燃比是合理的，尾气排放仍在标准范围内。经过对节气门体的清洗后．故障很快予以排除。 2、个别气缸漏气。在维修桑塔纳轿车中有这样几个基本相同的案例，故障现象是：发动机怠速抖，尾气排放超标，最严重的一台车加速”座”车，有时出现回火。我们在排除故障中开始时对影响怠速的因素进行了全面检查。如清洗节气门体、喷油器，检测燃油压力、点火正时．替换了空气流量计、氧传感器、ECU等措施。都不见效。最后把故障的原因转向查找发动机机械方面的问题。首先测量发动机的真空度在50～60KPa之间摆动，又测气压压力，其中一只缸压只有400KPa。拆下该缸活塞发现活塞环卡死在环槽内．有明显窜机油现象。该车在发动机加速时显示动力不足而“座车．并有时产生回火。 对该发动机加速时发生回火现象，开始时有些疑惑，认为对化油器发动机来说只要点火正时属于正常，可燃混合气不过稀，是不会发生回火现象的，而电控发动机却出现了，如何解释呢?通过分析认为发动机回火主要原因是混合气过稀，燃烧速度慢引起的，电控发动机在加速时混合气是怎样变稀的呢？最后找到进气温度传感器。当活塞环失效以后。气缸发生大量窜气，高温气体在发动机加速工况时，曲轴箱通风阀会打开进入进气通道，从而对进气温度传感器起到了加热的作用。由于进气温度传感器给ECU提供了高温下进气的信号，则ECU就会减油，使可燃混合气变稀而引发加速时回火的现象。 对于这类的故障在检修中发现它们的共同特点是：用V．A．G1551解码器无故障显示，真空度偏低而不稳，火花塞表面有不同程度的积碳．气缸压力偏低。压差超标。依据上述特点对迅速诊断故障有着重要的指导作用。 二，冷却液温度的变化表现出怠速异常 电控发动机怠速不稳的故障中有时随着冷却液温度的变化而变化。我们在维修桑塔纳2000GSi轿车中遇到这样两例故障；一是在80°C以下怠速抖动，当达到80°C以上时怠速正常了。另一种情况是冷却液在低温下发动机怠速正常，当冷却液温度达到80°C以上后发动机怠速开始抖动上述两种故障现象均不显示故障码，对于低温下怠速抖动的车，测其尾气排放并不高。我们在维修时先后经过了清洗节气门体、喷油器，故障现象不见好转。又更换了怠速电机、节气门体和ECU，仍不见效。最后又对冷却液温度传感器进行检测，当水温在20°C时测得电阻值为1400Ω。由于冷却液温度传感器的电阻值比标准低的较多，ECU则按着较高的冷却液温度减少供油量来修正可燃混合气。发动机怠速会因混合气过稀动力不足抖动，随着冷却液温度的上升，当达到80°C以后，ECU对冷却液温度传感器的信号不再修正空燃比了。所以怠速抖动的故障现象就消失了。 与上述故障现象相反，发动机在低温下怠速正常，而进入正常工作温度之后，反而抖动起来，尾气排放超标。开始排除故障时，我们检测燃油压力未见异常；清洗节气门体不见好转。又依据维修中的常见案例检测了冷却液温度传感器的电阻在80°C时为370Ω，在标准范围内。最后又扩大检测范围，当检测氧传感器的技术状况时，发现信号电压在0.2—0.3V之间，而且变化缓慢，将氧传感器拆下后发现表面已咸棕色，是铅中毒的象征。正常颜色应为灰白色。由于氧传感器铅中毒后，对废气的渗透性变差，信号电压变低，ECU判定是稀混合气而修正加浓混合气。 从上述两例故障中可以