基于PLC的红绿灯设计-电气信息工程系课程设计文献.docVIP

第1章 绪论 随着汽车进入家庭步伐的加快和城市汽车数量的增多，城市道路交通问题显得越来越重要。马路上经常会看到这种现象：一旦整个路口的交通信号灯出现故障，若没有交警的及时疏导，该路口就会塞得一塌糊涂，甚至造成严重的交通事故。原交通信号控制大都采用继电器或单片机实现，存在着功能少，可靠性差，维护量大等缺点，越来越不能适应城市道路交通高速发展的要求。另外，根据人车流量的多少，可能随时增加路口的交通信号，比如增加转弯或人行道交通信号，原有系统的制约性就更加明显了。为了弥补原交通信号灯系统存在的以上缺点，我们引入了基于PLC控制的交通信号等控制系统。 本文对十字路口交通信号灯控制系统，运用可编程逻辑器件PLC做了软件与硬件的设计，能基本达到控制要求。系统仅实现了小型PLC系统的一个雏形，在完善各项功能方面都还需要进一步的分析，研究和调试工作。如果进一步结合工业控制的要求，形成一个较为成型的产品，则需要作更多，更深入的研究。 1.1设计主要技术参数及要求： 1.控制按钮： 系统工作状态受开关控制，启动开关ON则系统工作，启动开关OFF则系统停止工作； 2.控制对象： 南北主干道和东西主干道各有六个交通灯，其中左转有红、黄、绿三个；直行有红、黄、绿三个；南北人行道和东西人行道各有红、黄、绿三个交通灯。 3.控制规律： （1）正常循环 按下启动按钮，交通灯开始工作，先亮南北方向绿灯和东西方向红灯，主干道南北方向左转绿灯亮10S，黄灯亮2S后红灯亮；左转绿灯灭的同时直行绿灯亮，持续30S，绿灯闪亮3S,黄灯亮2S后，红灯亮。当南北主干道红灯全亮时，东西主干道按照南北主干道相同的规律依次点亮左转和直行方向灯。人行道上的红、黄和绿灯与同方向主干道上的直行灯运行方式相同。 （2）急车强制通过控制 急车的强通受强通开关控制。无急车时，按正常循环运行，有急车来时，打开急车强通开关，不管原来信号灯的状态，一律让急车来车方向的绿灯亮，直到急车通过，断开急车强通开关，信号的状态立即转为急车放行方向的绿灯闪亮3S,随后按正常时序控制。 1.2设计方案的选择 基于以上设计的要求我选择使用PLC来实现十字路口交通灯的设计。 1.2.1 PLC的选择 PLC发展到了今天，已经形成了大，中，小各种规模的系列产品。可以用于各种规模的工业监测和控制场合。除了逻辑处理功能以外，现代PLC大多还具有完善的数据运算能力，因而可用于各种数字控制领域。以超小型PLC为例，新近出产的品种底部尺寸几乎小于100mm,重量小于150g,功耗数瓦。由于体积十分小从而很容易装入机械内部，是实现机电一体化的理想控制设备。 近年来PLC的功能单元大量涌现，这使得PLC渗透到了温度控制，位置控制和CNC等各种工业控制中。加上PLC通信能力的增强及人机界面技术的快速发展，使用PLC组成的各种控制系统变得非常容易。PLC用于存储逻辑代替接线逻辑从而大大减少控制设备外部的接线，这使得控制系统设计及建造的周期大为缩短，与此同时维护也变得更加容易起来。最重要的是使同一设备经过了改变程序改变使得生产过程成为可能。这很适合多品种，小批量的生产场合。 目前生产可编程控制器的厂家很多，并且每个厂家本身生产的产品也不尽相同，但就其基本构造和指令都相近，因此只需从中选择一款适合控制系统要求的PLC即可。 本次交通灯设计用的是来自OMRON的SYSMAC CPM2A型小型可编程控制器，它是日本OMRON公司生产的小型可编程控制器，其特点是：体积小：结构紧凑：价格低廉。 OMRON的SYSMAC CPM2A输入输出点数 输入点数：36点，分3个通道，每个通道12点。 编号：00通道；0000-0011 01通道；0100-0111 02通道；0200-0211 输出点数：24点，分3个通道，每个通道8个点。 编号：10通道；1000-0011 11通道；1100-1107 12通道；1200-1207 输入点数+输出点数=36+24=60称为输入输出点数60点。 CPM2A内部继电器 .工作位；（内部辅助继电器） 共有：928个。 编号：02000-04915 20000-22715 .计时器/计数器 共有：256个。 编号：TIM/CNT0-TIM/CNT255 .暂时继电器 共有：8个。 编号：TR0-TR7 用于母线右移 第2章 交通信号灯系统的控制要求 十字路口交通灯布置图 十字路口交通灯示意图如图2-1所示，在十字路口的东、西、南、北方向装有主干道“红绿黄”灯其中主干道的“红绿黄”灯又分为左转“红绿黄”灯和直行“红绿黄”灯。具体的交通灯的布置如下。 南北主干道 南北主干道的交通灯有6个，分别是左转红灯、左转绿灯、左转黄灯、直行红灯、直行绿灯和