太重计算12米跨.docVIP

吊车荷载 竖向荷载：由（a为竖向荷载动力系数）得 80/30t的吊车：，，； 75/20t的吊车：； 30/5t的吊车： 横向水平荷载： 80/30t的吊车：；（为横向水平荷载动力系数） 75/20t的吊车：；（为横向水平荷载动力系数） 30/5t的吊车：；（为横向水平荷载动力系数） 内力计算 吊车梁中最大弯矩及相应的剪力 12米跨 图1 最大弯矩 合力P总作用点与C点的距离 ， 验算， 说明全部轮压均在梁跨度范围内。 最大弯矩 （1.05为吊车梁等自重引起弯矩的增大系数） 最大弯矩处的相应剪力. 最大剪力 图2 吊车横向水平荷载作用下的最大弯矩 （其轮压位置与图1相同） 三 截面几何特性计算 12米跨中截面 截面总面积 （1）跨中 梁截面平面内惯性矩； 名称 上翼缘 翼缘板 -480×19 91.2 86.3 679229.3 679229.3 翼缘角钢 2L150×16 91.605 1945 80.775 597686.0 599631 腹板 -1800×14 252.0 5 6335 686735 上翼缘 翼缘角钢 2L150×16 91.605 1945 91.075 759831.9 761776.9 翼缘板 -370×16 59.2 96.45 550714.1 550714.1 （0.85扣除柳丁孔的系数） 2.梁截面平面外惯性矩： 名称 吊车梁上翼缘 翼缘板 -480×19 91.2 35.61 115648.2 133158.6 翼缘角钢 2L150×16 91.605 1945 35.61 116161.7 118106.7 N69吊车梁上翼缘 -330×12 39.6 164.39 1070153.3 1073747 3.截面总面积 （0.85扣除柳丁孔的系数） （2）端部 12米端部截面 .1梁截面平面内惯性矩； 名称 上翼缘 翼缘板 -480×19 91.2 61.15 341026.212 341026.212 翼缘角钢 2L150×16 91.605 1945 55.625 283438.752 285383.752 腹板 -1279×14 179.06 4.1 6335 3009.9986 上翼缘 翼缘角钢 2L150×16 91.605 1945 64.125 376681.191 378626.1913 翼缘板 -370×16 59.2 69.5 285950.8 285950.8 （0.85扣除柳丁孔的系数） （三）截面抵抗距 1．跨中： 上翼缘 下翼缘 2．端部： 上翼缘 下翼缘 （四）截面的强度计算 正应力 上翼缘 下翼缘 剪应力 1．端部 （三）腹板的局部压应力 集中荷载压力分布长度，（轨道高为120mm） 腹板的局部压应力 （四）疲劳强度计算 1.一台Q=80t/30t吊车作用下的最大弯矩（如图1） 2 疲劳允许应力 ;取 则 3疲劳强度 （五）挠度计算 六．梁的稳定性计算 （一）整体稳定性 吊车梁设有制动结构，可不计算梁的整体稳定性。 局部稳定性计算 吊车梁可仅配置横向加劲肋。 1.横向加劲肋的间距： ；查表得： 因为 所以横向加劲肋的间距满足要求。 外伸宽度： 翼缘截面变化处的横向加劲肋间距： 因为 所以横向加劲肋的间距满足要求。 2吊车梁支承加劲肋采用平板式。 吊车梁的支承加劲肋的腹板平面外的稳定性 查表得0.976 七．连接计算 采用铆钉直径为孔径 一个铆钉的单面受剪得允许承载能力： 一个铆钉的容许承压承载能力: 上翼缘连接铆钉计算 最大剪力在支点处， 头钉（上翼缘角钢与翼缘板连接）： 满足 颈钉（上翼缘角钢与腹板的连接）： 腹板上端刨平，未与上翼缘板顶紧： 。 满足 （二）下翼缘连接铆钉计算 头钉. 颈钉. 满足 支座加劲肋与腹板连接的铆钉数目 满足要求