河北船舶工业情况汇报.DOCVIP

河北省船舶工业情况汇报 省国防科工办主任 王 昌 二〇〇八年七月十日 一、当前国际船舶工业情况 世界船舶工业现正处于30年不遇的市场高峰期， 2007年世界造船产量达到了7820万载重吨，在2006年7440万载重吨完工量的基础上又增长了5.1%，全球造船产量再创历史新高。据船舶工业行业协会专家预测，近几年国际造船市场仍将保持兴旺态势。世界造船业结构调整和产业转移步伐加快，日本、韩国、欧美和中国之间力量对比发生了明显的变化。船舶工业由先进工业化国家向后起工业化国家转移，由劳动力成本高的国家向劳动力成本低的国家转移，这是全球造船工业发展的基本规律。八十年代中期以来，中国造船业飞速发展，我国在三大主流船型中，散货船已超过韩国，集装箱船已超过日本，均位列世界第二，油船位于世界第三，与韩国、日本基本形成了三足鼎立的局面。 二、我国船舶工业发展现状 “十五”以来，在党中央、国务院的亲切关怀下，我国船舶工业取得了长足发展，实现了历史性跨越，产业规模迅速扩大，综合实力显著增强，国际地位大幅提升，各方面都取得了新的成绩，呈现出经济增长较快、质量效率提高、产业技术升级的发展态势。突出表现在以下几个方面： （一）造船三大指标创历史新高 2007年全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。 按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。 （二）经济规模快速增长 2007年，全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，比上年增长53%；工业增加值683亿元，比上年增长70%。主营业务收入突破2000亿元，增长60%以上。 （三）产品结构优化升级 船舶订单结构从世纪初以中小型散货船为主（约占50％），转变为三大主流船型并驾齐驱、高新技术船舶及海洋工程装备明显增加。油船、集装箱船手持订单超过日本，市场份额分别从不足10％提高到30％和21％，散货船手持订单超过韩国，占世界市场份额达到28％。我国自主开发的17.5万吨大型散货船、30万吨FPSO等高端产品市场。超大型船舶主机及其曲轴、大型螺旋桨、大型锚绞机等关键船用设备实现了自主设计和生产。 （四）造船效率明显提高 2007年全国船舶工业主要造船集团、主要船舶企业加快建立现代造船模式，生产效率不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短，外高桥造船公司的17.5万吨散货船船坞周期平均50天，上海船厂3500TEU集装箱船船台周期49天，大连船舶重工的30万吨原油船水下周期62天，4250TEU集装箱船总建造周期314天，接近日、韩同型船的建造水平；经营管理水平不断提高，降本增效成绩显著，成本费用增幅低于销售收入增幅，成本费用增长得到有效控制；重视节能减排工作，钢材利用率、万元产值能耗、主要污染物排放等指标达到年度制定的目标；1-11月份工业经济效益综合指数达213，比上年提高55点，首次超过同期全国工业经济效益综合指数，其中劳动生产率、成本费用利润率、总资产贡献率比上年均有较大增长，分别拉动经济效益综合指数37点、14点和3点。 国家于2006年正式颁布实施了《船舶工业中长期发展规划 （2006－2015年）》。规划明确了我国船舶工业发展目标：2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元；船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上。2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元，使我国成为造船强国，船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备的平均装船率达到80％以上。 《规划》提出2006～2015年间我国船舶工业发展重点区域包括环渤海湾地区、长江口地区和珠江口地区。 环渤海湾地区：结合大连、葫芦岛、青岛等地区船舶工业结构调整和部分企业搬迁，重点扩建大连造船重工、大连新船重工和渤海船舶重工项目，建设青岛海西湾造船基地和中远旅顺造船基地。2010年和2015年，环渤海湾地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。 长江口地区：结合上海地区船舶工业结构调整和黄埔江内部分船厂搬迁，重点建设长兴岛造船基地，扩建中远南通川崎船厂。2010年和2015年，长江口地区的造船建造能力的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重