授课章节名称项目4配气机构的构造与检测任务1正时皮带的更换.DOCVIP

授课章节 名 称 项目4 配气机构的构造与检测 任务1 正时皮带的更换 授课课时 2 授课形式 理实一体 使用教具 多媒体课件、发动机台架，世达工具 教学目的 知识目标 1、知道配气机构的作用、要求。 2、知道配气机构组成、布置及驱动型式。 3、知道配气相位概念及配气相位图。 技能目标 1、能规范的更换正时皮带。 情感目标 1、通过小组讨论、合作学习，提高自主学习能力 2、通过规范要求，养成良好的行为习惯 教学重的 1、能规范的更换正时皮带。 教学难的 1、知道配气相位概念及配气相位图 更新、补充 删节内容 删节内容：有关充气系统得很多理论介绍 课外作业 复习与思考题 简答：2、7 教学后记 授课主要内容或板书设计 一、配气机构概述 1、功用 2、组成 3、分类 4、气门间隙 二、配气相位 配气相位的概念 配气相位图 配气相位对发动机工作的影响 配气相位对发动机工作的要求 配气相位角 三、规范更换正时皮带 课堂教学安排 教学过程 主要内容及步骤 复习提问 师生总结 教师讲解 1、发动机的构造 任务一 正时皮带的更换 一、配气机构概述 1、功用：按发动机各气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2、组成：由气门组和气门传动组组成。 3、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 传动方式 传动路线 应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木） 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置式配气机构 按每缸气门数及其排列方式： 二气门、三气门、四气门、五气门 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 气门间隙过大与过小的危害 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 课堂教学安排 教学过程 主要内容及步骤 无间隙或间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 二、配气相位 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 配气相位角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟后角β ：一般为：40o～80o 进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。 为180o+α+β 课堂教学安排 教学过程 主要内容及步骤 学生理解记忆 学生操作，教师巡回指导，如有共性问题集中讲解。 排气提前角γ ：一般为：40o～80o 排气迟后角δ ：一般为：10o～30o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ 三、任务实施 根据P87，完成正时皮带的更换。 要求：1、严格按照书上的技术要求操作。 2、注意每一步的易发问题。 四、学生总结 教师总结 五、布置作业