汽车电气设备结构与拆装案例库.DOCVIP

案例四 ? 故障现象： 一辆日产风度A32轿车，发动机在正常行驶时熄火。再次起动时，起动机因电量不足运转很慢，发动机无法起动。该车蓄电池已经使用将近3年时间，存电能力严重不足。 在更换了蓄电池之后，发动机顺利起动，但却出现了新的问题:转速表指针不动，充电指示灯和SRS灯都不亮了。怀疑可能是仪表熔丝熔断或出现断路故障。 故障检修： 检查保险盒，发现METER仪表熔丝熔断。 更换熔丝后起动车辆，仪表指示都正常了。然而，试车时一挂入倒挡，仪表又全无指示了，仪表熔丝又被熔断。???? 由于该车在其他挡位时均无异常，而在挂入倒挡之后，仪表指示出现故障，熔丝熔断。看来与倒挡相关电路必定存在短路部位。??? 首先怀疑倒挡灯附近线束短路，然而经过检查，倒挡灯泡正常，附近线束也没发现异常。即使断开通往后灯的线束接头，短路情况依然存在。看来短路部位必定就在保险盒到倒挡灯线束插头这一段了。?? 对倒挡灯线路图进行分析，电源经过保险盒之后，从挡位开关经过自动变速器电脑，然后至倒挡灯。打开万用表蜂鸣器挡位，表笔两端分别连接短路线和搭铁部位，逐步确定短路部位。?? 拔下自动变速器电脑的接头，短路现象依然没有消除，看来自动变速器电脑并无内部短路现象。用力拉动仪表板后一束主线后，万用表蜂鸣器就不叫了，可见与该线束关联部位短路。 经过仔细检查发现，制动踏板支架上的一个凸缘把线束中一根导线的线皮磨破，正是倒挡信号线磨损碰铁，导致倒挡灯线路中出现短路现象，熔断了仪表熔丝，从而出现了仪表无指示的现象。 后经仔细检查并询问车主，得知该车以往发生过撞车事故，在事故车的修复中，线束在装配中没有正确走线，因而长期处于振动和受力状态中，导致线皮磨破，出现短路故旷障。将磨破的倒挡信号线包扎好以后重新试车，故障排除。 案例五 故障现象： 途观2.0T AT安全气囊灯亮 故障检修： 检查发现系统存有故障码：00589-乘客侧安全气囊引爆装置 N131-对地短路（间隙式） 对 N131 的线路进行了检查，更换过安全气囊控制单元，故障依旧。 检查发现 J234-安全气囊控制单元存有两个故障码： 1、00589-乘客侧安全气囊引爆装置 N131-对地短路（间隙式） 2、00594-安全气囊引爆装置电路电气故障（间隙式） 读取气囊控制器数据组：01 组第二区（乘客侧安全气囊引爆装置 N131）显示为：正常。 由于是偶发故障，首先根据如下电路图进行故障模拟（见图一）： 1、拔掉 N131 插头，故障码为 00589—乘客侧安全气囊引爆装置 N131 超出上限（静态） ，数据 组 01 组第二区显示为：太大。 2、N131 插头虚接，故障码为 00589—乘客侧安全气囊引爆装置 N131 未达到下限（静态） ，数 据组 01 组第二区显示为：过低。 3、T2s/1 与 T2s/2 分别和车身接地，故障码为 00589—乘客侧安全气囊引爆装置 N131 对地短路 （静态） 。数据组 01 组第二区显示为：端位接地。 通过这些故障点的模拟试验，判断故障原因基本在 T100/50 至 T2s/1 或者 T100/49 至 T2s/2 的线路上有 对地短路的情况。拆下仪表台，仔细检查 T100/50 至 T2s/1 和 T100/49 至 T2s/2 这两条线路。发现该线 束中间靠近仪表台固定支架处有干涉的压痕，另外在带短路连接器的插头内的针脚有明显的错位。把有 压痕的线束包扎后避开仪表台支架，同时找了一个带短路连接器的插头，用线束修复仪按规范连接。清 除故障码后试车正常，故障解决。 案例六 故障现象： 新帕萨特偶发性无法启动，故障出现时，ESP 黄灯、胎压报警灯亮，P 档指示灯闪烁，P 档无法释放。 故障检修： 1. 多次试车，确认用户描述的故障现象，使用诊断仪检查发现以下控制器中存在故障码： 01-发动机：49409 U0101 000 失去与TCM的通讯 间歇式 02-变速箱：无法达到（故障出现时）；没有故障存储（故障不出现时） 03-制动器：01315 004 变速箱控制单元TCM无信号/通信 间歇式；01325 004轮胎压力监控器控制单 元无信号/通信 间歇式 09-电子中央电子装置：01315变速箱控制单元TCM 无信号/通讯 间歇式 19-数据总线诊断借口：01315变速箱控制单元TCM 无信号/通讯 间歇式 17-仪表板：U111100 由于信息缺失而造成功能受限 间歇式 10-停车辅助装置2：01315变速箱控制单元TCM 无信号/通讯 间歇式 53-驻车制动器：U111100 由于信息缺失而造成功能受限 间歇式 2. 更换网关故障未排除，检查机电控制单元相关供电、接地，未见明显异常。 技术支持情况： 1. 各个控制器存在的以上