车斜路站底板首件验收自评报告精选.docxVIP

苏 州 轨 道 交 通 工 程5号线土建施工项目V-TS-12标车斜路站主体结构底板首件工程质量自评报告建设单位： 苏州市轨道交通集团有限公司 设计单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司 施工单位： 中铁十四局集团有限公司 监理单位：上海建浩工程顾问有限公司项目经理：项目技术负责人：日 期：车斜路站主体结构底板首件验收自评报告1工程概况苏州市轨道交通5号线12标位于5号线东段，包括两站两区间：星湖街车站、车斜路车站、星湖街站～车斜路站、车斜路站～苏胜路路站两个盾构区间。工程造价5.36亿，合同总工期为1035天。1.1工程概况 车斜路站主体结构尺寸为：长 215.8m，宽 22.7m（站台中心处），顶板覆土约 3.5m（站台中心处），车站基坑开挖深度约24.42m（站台中心处），端头井基坑开挖深度约为 18.46 m。车站主体围护结构采用 800mm 地下连续墙，使用阶段与侧墙形成复合墙结构。主体标准段基坑沿竖向设置四道支撑，其中第一道为混凝土支撑，支撑水平间距一般为 9.0m，其余四道支撑为 Φ609（t=16 mm）钢支撑，钢支撑水平间距约为 3.0m；端头井基坑沿竖向设置五道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第四道支撑为 Φ609（t=16 mm）钢支撑双拼，其余三道支撑为 Φ609（t=16 mm）钢支撑。5、8 号线换乘节点段沿竖向设置五道支撑， 前三道支撑为混凝土支撑， 支撑水平间距 6.0m，第四道支撑为 Φ609（t=16 mm）钢支撑双拼，第五道为 Φ609（t=16 mm）钢支撑。1.2首件底板设计概况本次车斜路站主体结构底板首件验收位置位于5-15轴西1.63米～5-17轴西1米之间。1.2.1底板设计参数底板厚度为900mm，梁BZL1的断面尺寸为1000*2200mm，共20.15米；柱KZ1的断面尺寸为700*1100mm，共4根。1.2.2混凝土底板、梁BZL1均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，梁柱节点处采用C50混凝土。1.2.3钢筋及焊条钢筋：全部采用HRB400E级钢筋，梁BZL1主筋为C32（28根）、构造筋为C20（12根）、箍筋为C14@100/200；柱KZ1主筋为HRB400C28（24根）、箍筋为HRB400C14@100。钢筋接头：钢筋采用机械连接及单面搭接焊连接两种形式。焊条：钢筋焊接均采用E55xx型焊条。钢筋连接器：采用Ⅰ级直螺纹连接器。钢筋外观质量要求平直、无损伤、无焊渣，表面无裂纹、油污、锈蚀和劈裂，钢筋力学性能检验合格，主筋机械连接接头及单面焊接头的力学性能合格。1.2.3混凝土保护层底板迎土侧混凝土保护层厚度为45mm，背土侧为35mm，底板梁外侧为45mm，内侧为35mm。车斜路站5-15西1.63米～5-17西1米之间底板平面位置图1.3施工规范、标准及验收规范（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（3）《工程测量规范》GB50026-2007；（4）《建设工程质量检测规程》DBJ32/J21-2009；（5）《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003年版）；（6）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；（7）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；（8）《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010；（9）《混凝土结构工程施工规范》GB0666-2011；（10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；（11）《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；（12）《混凝土强度检验评定标准》GB50107-2010；（13）《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119-2013；（14）《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；（15）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008；2 参建单位2.1 五方责任主体参建单位单位名称负责人建设单位苏州市轨道交通集团有限公司施晓毅设计单位江苏省交通规划设计院股份有限公司康文峰勘察单位上海岩土工程勘察设计研究院有限公司王波监理单位上海建浩工程顾问有限公司柏传庚施工单位中铁十四局集团有限公司王晓琼2.2 其他参建单位参建单位单位名称检测单位：苏州交通工程试验检测中心有限公司第三方检测单位：苏州市建设工程质量检测中心有限公司第三方监测单位：中铁隧道勘察设计院有限公司3 施工准备3.1技术准备项目部组织技术管理人员学习、熟悉施工图纸及相关规范技术文件，主体结构底板施工过程中的各项施工质量控制和施工要求按照设计图纸及相关现行规范严格执行。组织管理人员、施工班组等参加技术、质量、安全交底会议，明确技术要求和交底内容。项目部定期对