[工学]汽车传动系统.ppt

一、传动系统主要组成部件 离合器 变速箱 万向节及传动轴 驱动桥：主传动器、差速器、半轴、驱动轮 二、传动系统的功能 将发动机发出的动力传给驱动车轮 减速和变速（变矩器、变速箱、主传动器） 实现汽车倒驶（变速器） 必要时中断动力传递（离合器、变速器） 差速作用（差速器） 三、传动类型 1、机械式传动 一般组成及布置示意图 发动机→主离合器→ 变速箱→（万向节传动轴）→主传动器→差速器→半 轴→驱动轮 机械传动通常采用人力换档的机械式变速箱 优点：传动效率高；结构简单、可靠； 缺陷：易熄火；（工况急剧变化、发动机过载熄火） 四、传动系的布置型式 FR型：目前普通汽车广泛使用的型式 FF型：多用于自重不大的轿车 RR型：应用于大客车 FR FF RR 五、汽车驱动形式表示方法 车轮（轮毂）总数×驱动轮数 四驱车4WD：4 ×4 四驱车有四种驱动形式： 全时传动 兼时传动 适时传动 兼/适混合 离合器 功用 保证汽车平稳起步 保证传动系换档时工作平顺 防止传动系过载 类型（只介绍纯机械式离合器） 机械式离合器的动作原理(液力偶合器，电磁离合器，摩擦离合器)  1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。  离合器的闭合和分离 摩擦离合器优点： 　　1.保证可靠传递发动机的最大转矩 　　2.分离迅速彻底 　　3.接合平顺柔和 　　4.从动部分的转动惯量要小 　　5.通风散热良好 离合器分类 　　　　　　　 　单片离合器　 按从动盘数目分　双盘离合器 　　　　　　　　多片湿式离合器 　　　　　　　　中央弹簧离合器 　　　　　　　　周布弹簧离合器（膜片） 双离合器 又叫干湿离合器由两个离合器组成.其中一个离合器和变速箱的奇数档输入轴相连:1,3,5,和7档;而另一个离合器则控制着偶数档位输入轴:2,4,6和倒档.基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。 机械式（人力）换档变速箱 变速箱可以在汽车行驶过程中 在发动机和车轮之间产生不同 的变速比，换档 可以使得发 动机工作在其最佳的动力性能 状态下。理想情况下，变速箱 应具有灵活的变速比。 5档手动变速箱模型 驱动桥 驱动桥主要由五大机构组成：主传动器、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳 驱动桥分非断开式与断开式两大类 一、主传动器 作用：改变力的传递方向；增扭减速 结构形式 １、单级主传动器由一对圆锥齿轮组成，也采用双曲面齿轮。只进行一次增扭减速，传动比一般为3.5～6.7，不超过7。 结构简单，重量轻，传动效率高，主要用在中小型汽车上。 2、双级主传动器 由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成，二级减速增扭，传动比为7～11。减小了从动齿轮的尺寸，增大了离地间隙，但复杂、成本高。 主要用于重型汽车上。 驱动桥示意图 差速器 是驱动桥的主件，最早由法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺发明的。 作用 使驱动轮实现以不同的转速旋转，以防止打滑.轮胎磨损更低，汽车行驶稳定性更好。 1、转弯 2、在不平路面上行驶，两轮走过的距离总不等 3、轮胎滚动半径总不等(左右轮胎气压不等；胎面磨损不同；左右负载不同) 安装位置 轴间差速器 轮间差速器 普通十字轴差速器运动特性 ①、不论行星轮的运动状态如何，左右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍（因轮式机械差速器左右半轴齿轮齿数相等） ②、快速轴增加的转速等于慢速轴减小的转速 ③、若一半轴不动，另一半轴则以2倍于差速器壳的转速旋转 n1=0，n2=2n0 如车轮陷入泥泞中，该车轮就以2倍的转速旋转，另一侧车轮不动 ④、n0=0，n1=﹣n2 两侧车轮相反旋转 如架修驱动桥，刹住传动轴，扳动车轮的情况 差速器 差速器简图 带差速锁的差速器 普通锥齿轮式差速器平均分配转矩的特性，将影响机械的通过性能。 如轮胎陷入泥泞的情况，在硬地上车轮所产生的牵引力就受到了