[工学]汽轮机-多级汽轮机.ppt

第20章 多级汽轮机 20.1 汽轮机的分类和型号 20.2 蒸汽在多级汽轮机内的能量转换 20.3 多级汽轮机的结构 20.4 汽轮机的轴封系统 本章内容 20.1 汽轮机的分类和型号 20.2 蒸汽在多级汽轮机内的能量转换 20.3 多级汽轮机的结构 20.4 汽轮机的轴封系统 多级汽轮机的必要性 Fu=D(c1cosα1 +c2cosα2 ) Pu= u Fu= Du(c1cosα1+c2cosα2 ) 随D增大,要求叶片加长,离心力大,叶片根部拉断。 随压差增大， c1cos α1增大，Fu增大，叶片折弯。 目的：获得更大的功率输出 方法： 提高机组容量，增大进汽量，末级排汽量大，叶片高，应力大。 提高机组热经济性 提高循环热效率：提高初参数，降低终参数 ，整机比焓降增大； 提高汽轮机内效率：级在最佳速比附近工作，材料许用应力限制u，则单级比焓降不能太大。 矛盾：进汽量大－末级叶片应力过大 整机比焓降增大－单级比焓降不能太大 解决：多缸多排汽汽轮机 分流末级流量，降低叶片高度，控制叶片应力 采用多级汽轮机 整机焓降在多个级内合理分配，各级工作在最近速比附近； 带来的好处：可采用回热循环，中间再热 。余速利用，重热现象 多缸汽轮机：分缸增加排汽口，末级流量分流、减小，叶片缩短，离心力减小。 多级汽轮机：随级数增加，每级平均焓降降低， c1cos α1减小，Fu减小。 多级汽轮机的优点 单机功率大 效率提高 循环热效率高：整机比焓降大，初参数高、终参数第，回热、再热 相对内效率提高：最佳速比，余速利用，喷嘴流动效率高（焓降小－c1小－u小－d小－l大），重热现象 单位功率投资大大减小 造价、材料、占地、人力 多级汽轮机的缺点 增加附加损失，如隔板漏汽损失 机组长度质量增大 工作温度高，材料要求高 级数多，结构复杂，成本提高 20.1汽轮机的分类和型号 汽轮机的分类 凝汽式汽轮机 ： 排汽在高度真空状态下进入凝汽器凝结成水。有些小汽轮机没有回热系统，称为纯凝汽式汽轮机 背压式汽轮机 ：排汽直接用于供热，没有凝汽器。 抽汽背压式汽轮机 。具有调节抽汽的背压式汽轮机 中间再热式汽轮机 ： 进入汽轮机的蒸汽膨胀到某一压力后，被全部抽出送往锅炉的再热器进行再热，再返回汽轮机继续膨胀作功。 调节抽汽式汽轮机：从汽轮机某级后抽出一定压力的部分蒸汽对外供热，其余排汽仍进入凝汽器。 国产汽轮机的型号表示方法 N100-8.33/535 N：凝汽式汽轮机 100：功率100MW 8.33：主蒸汽压力8.33MPa 535：主蒸汽温度535度 20.2 蒸汽在多级汽轮机内的能量转换 一、能量转换过程 二、 汽轮机内的损失 进汽节流损失 排汽节流损失 轴封漏汽损失 机械损失 三、汽轮机的功率和效率 1 汽轮机的内功率 多级汽轮机内功率Pi等于各级内功率只和 2汽轮机的轴端功率 汽轮机的输出静功称为轴端功率 Pa=Pi-ΔPm 3 机械效率 轴端功率与内功率的比值 ηm= Pa / Pi 3 汽轮机的内效率 汽轮机的内功率与单位时间汽轮机中消耗的理想能量之比 反映蒸汽热能转换为机械功的相应关系 不直接反映汽轮机性能的优劣 4 汽轮机的相对内效率 汽轮机的有效焓降与理想焓降的比 反映汽轮机通流部分的完善程度，取决于汽轮机内各项节流损失和级内损失的大小，与轴封漏汽无关（86～90％） 四 余速利用和重热现象 余速利用 上一级的余速可部分被本级利用 两级间轴向间隙小 平均直径相近 全周进汽 重热现象 级内的各项损失最终因摩擦转变为热量，被蒸汽吸收，提高蒸汽的做功能力，这种现象称为重热现象 20.3多级汽轮机的结构 通流部分总体布置 汽缸 转子 轴承 盘车 定位系统（滑销系统） 一、通流部分总体布置 缸的数目：单缸、多缸 排汽口的数目：单排汽口、多排汽口 轴的数目：单轴、双轴 汽轮机的发展历程：单级、多级、多缸、双轴 多级：功率、压差增大的要求。 多缸：功率、流量增大的要求。 双轴：功率、流量增大，排汽口增多，若仍用单轴，则轴变长，刚度下降。 二、汽缸 结构： 汽轮机的壳体。 上、下两半，称上缸和下缸 置于轴承上或基座上 作用： 密封。防止蒸汽漏出。 隔板支撑和定位。 三、转子 结构： 轮式转子 鼓式转子 置于轴承轴瓦上 作用： 承载叶片等部件。 汇集各级动叶栅所得到的机械能并传递给发电机。 四、轴承 分类：径向支持轴承、轴向推力轴承。 结构 径向支持轴承 轴向推力轴承 作用 径向支持轴承 轴向推力轴承 径向支持轴承 轴向推力轴承 五、盘车 结构：一组减速齿轮+电动机 作用： 启动前和停机后，盘动转子。（防止转子受热不匀而弯曲。） 六、 滑销系统（结构、作用）和汽