钢轨打磨车简介.ppt

4.打磨模式针对病害的组合 ⑴.钢轨顶面波浪型磨耗 ①一般采用03#，09#，08#，07#的打磨模式组合，根据具体病害在钢轨顶面位置和打磨角度选用模式。 ②模式先后顺序一般为03#（去除表面） 09，08#（波磨打磨） 07#（整形）。 ③根据病害程度确定打磨遍数，打磨车1遍平均深度为0.1—0.15mm，如1mm的波磨，一般需打磨8-10遍。 图为滨绥上行316.923—315.563，全长1.36km。曲线上股波磨经测量波深为1.8mm且钢轨顶面存在鱼鳞纹擦伤，6月7日对此条曲线打磨12遍后波浪磨耗全部消除，顶面鱼鳞纹疲劳层全部消除，打磨效果非常好。 ⑵.钢轨顶面和作用面内侧擦伤、鱼鳞纹 ①一般采用03#，09#，82#，83#的打磨模式组合，最后也可配07#整形模式，根据具体病害在钢轨顶面位置和打磨角度选用模式。 ②模式先后顺序一般为03#（去除表面） 09#（顶面擦伤和鱼鳞纹打磨 ） 82，83#（作用面内侧擦伤、鱼鳞纹打磨）。 ③根据病害程度确定打磨遍数，打磨车1遍平均深度为0.1—0.15mm，但一般针对擦伤和鱼鳞纹病害较深地段，无法彻底消除病害，仅能减缓病害发展，不建议增加太多遍数消除病害。 ⑶.钢轨顶面波磨与擦伤、鱼鳞纹共存 ①一般采用03#，09#，08#，82#，83#的打磨模式组合，根据具体病害在钢轨顶面位置和打磨角度选用模式。 ②模式先后顺序一般为03#（去除表面） 08，09#（顶面波磨和鱼鳞纹打磨） 82，83#（作用面内侧擦伤、鱼鳞纹打磨）。 ③根据病害程度确定打磨遍数，打磨车1遍平均深度为0.1—0.15mm，波磨与擦伤、鱼鳞伤并存时应考虑先打波磨。 ⑷.钢轨肥边 ①钢轨肥边打磨时一般采用21#，31#，19#打磨模式，根据曲线转向和A车左、右侧来选用模式（线路打磨车的左右股由A车左右侧决定，A车左侧为左股，右侧为右股），21#打磨的为左股肥边，右股顶面；31#打磨的为左股顶面，右股肥边；19#打磨的为双股肥边。如果曲线中仅有单股肥边病害，不应使用钢轨打磨列车打磨，可使段用钢轨打磨机进行打磨，为打磨钢轨波磨节省工作量。如有双股肥边病害可考虑使用打磨列车打磨，一般打磨列车一遍可消除0.8-1mm肥边，就是说3mm的肥边需打磨3-5遍即可消除。 （注：肥边打磨并不是彻底去除，而是打磨到一定程度时肥边磨薄，经列车挤压后即可消除，但要注意防止联电。） ⑸.钢轨波磨、擦伤、鱼鳞纹和肥边共存 ①一般采用09#，08#，82#，83#，21#或31#，07#模式组合，打磨顺序应遵循：先打肥边，再打波磨和鱼鳞纹。 ②顺序为：21#或31#（打磨左股或右股肥边和顶面） 08，09#（打磨顶面波磨） 82，83#（打磨作用面内侧擦伤、鱼鳞纹） 07#（整形）。 第四章 钢轨打磨车作业前、中、后应做好哪些工作 一、钢轨打磨车作业前 1.线路、道岔打磨施工主体为设备管理车间，负责施工计划的编制和提报，办理施工封锁手续、设置防护，负责联系打磨车停留站、接水、接电等事宜。 2.编制施工方案时，应提前与工务机械段联系确定每个封锁点所能完成的工作量，提前做好工作量调查，根据调查情况合理安排打磨计划，准确编排施工方案，施工位置、里程、车站、区间、影响范围等内容必须现场核对（特别是是否进站、是否占用区间），打磨地段两端要预留50m打磨车提速段，以便打磨车达到允许作业速度进行钢轨打磨，确保施工安全。 3.打磨作业前应调查好影响打磨作业的附属设备，并派专人通知相关部门对附属设备进行防护、捆绑或拆除。施工负责人在参加站区施工协调会时，要提出防火（打磨范围内干草和电缆线等）、防联电（打磨范围绝缘接头）和配合人员的人身安全注意事项及影响打磨作业的附属设备，经过协调明确各部门施工责任，明确轨道车和打磨车的行车组织，积极配合，确保施工安全 。 4.施工主体车间要于施工前向打磨车机组人员提供工务线路设备综合图、配线图、车站平面图各1份。 5.钢轨打磨车作业前要做好工作量调查、设备分析和设备整修工作。 ⑴.要对钢轨病害程度进行调查和全面分析，确定病害类型、长度、深度等，根据病害情况确定打磨模式和遍数，并于施工前通知工务机械段相应负责人。 ⑵.要在打磨作业前拨正轨向并对钢轨剥落掉块、错牙、高低差、低塌接头、支嘴、硬弯、暗吊、轨缝不良等影响打磨的病害提前予以处理消除并在病害位置使用红油做好标记，以便打磨后进行全面检查、整修和捣固。 ⑶.线路打磨车打磨前要对钢轨波磨深度大于1.5mm（个别不大于2mm），提前使用钢轨打磨机进行打磨。 ⑷.道岔打磨车打磨前要对钢轨波磨深度大于1.5mm（个别不大于2mm），肥边大于1mm地段，提前使用钢轨打磨机进行打磨，肥边打磨可视情况，垂直削边不必倒棱。 6.施工