宁波轨道交通2号线一期TJ2109标盾构选型方案推荐.pptVIP

宁波轨道交通2号线一期TJ2109标项目经理部 盾构选型方案 1 目录 工程概况 地质特征及盾构选型 重难点技术分析及措施 区间筹划 盾构机简介及适应性分析 2 第一章 工程概况 -1- 3 第一章 1.1参建单位 工程概况 -2- 4 第一章 1.2工程概况 工程概况 宁波市轨道交通二号线一期工程TJ2109标段包括孔浦站、孔浦站至甬江北站（甬孔区间）、孔浦站至孔浦站后明挖暗埋段（孔浦站后盾构区间）、站后明挖暗埋段、U型槽段。区间隧道采用盾构施工法。隧道外径6200mm，管片厚度350mm，环宽1200mm。 区间 上行线长度m 下行线长度m 最小曲线半径 最小埋深 最大埋深m 最大纵坡 最小曲线半径 甬孔区间 850.262 859.016 350m 10.3m 17.4 26‰ 350m 孔浦站后盾构区 1001.27 991.786 350m 5.5m 13.2 23‰ 350m -3- 5 第一章 工程概况 1.3 区间平面图 孔浦站 甬江北站 孔浦站后明挖暗埋段 U型槽段 孔浦站后盾构区间 甬孔区间 最小转弯半径350m 最小转弯半径350m -4- 6 工程概况 1.4 孔浦站后盾构区间地质情况 第一章 ②3层 ②4层 ③1层 工程地质：隧道穿越主要地层主要为：②3层淤泥质粉质粘土、②4层淤泥质粘土、③1层粉土，粉砂夹粉质粘土。 盾构隧道边线 -5- 7 工程概况 1.5 甬孔区间地质情况 第一章 ②3层 工程地质：隧道穿越主要地层为：②4层淤泥质粘土、③1层粉土，粉砂夹粉质粘土、③1b粉质粘土、④2层粘土层。 ②4层 ③1层 ④2层 ③1b -6- 8 1.6 盾构区间主要穿越地层一览表 工程概况 第一章 地层名称 颜 色 状 态 特 征 描 述 ②3 淤泥质粉质粘土 灰色 流塑 土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度，岩性以淤泥质粉质粘土为主，局部相变为淤泥质粘土，流塑。 ②4 淤泥质粉质粘土 灰色 流塑 土面光滑有光泽，无摇振反应，高韧性，高干强度。岩性以淤泥质粘土为主，流塑。 ③1 粉质粘土 灰色 稍密～中密，湿～很湿 一般含粉砂量很高，具层里构造，土面无光泽反应，低韧性，低干强度，摇振反应迅速。 ③1b 粉质粘土夹粉土 灰色 稍密～中密，湿～很湿 含腐植物及贝壳碎屑，局部成粉质粘土，粉土互层 ，土面无光泽反应，低韧性，低干强度，摇振反应迅速。 ④2 粘土 灰色 软～可塑 鳞片状构造，絮状结构夹粉砂团块或薄层，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度。 -7- 9 1.7盾构穿越重要建（构）筑物情况 孔浦站后盾构区间 第一章 工程概况 江北大河（6.8） -8- 10 1.7盾构穿越重要建（构）筑物情况 甬孔盾构区间 ` 董家居民区 大通河（5.33） 第一章 工程概况 -9- 11 2.1交通疏解对施工的影响 1.7盾构穿越重要建（构）筑物情况 站后区间出孔浦站后下穿DN1500污水管、江北大河、海力机床制造宁波办事处2层房屋，然后转到环城北路上，东行到达明挖暗埋段西端头井。甬孔区间出甬江北站向东直行穿越大通河、宁波市铁联集装箱仓库、孔浦董家1～3层居民房、家家乐食品有限公司，右转下穿环城北路、广州本田汽车宁波特约销售服务店、宁波市瑞祥汽车销售服务有限公司，最后到达孔浦站西端头井。其中宁波市铁联集装箱仓库有80根桩基侵入隧道，现已开始施工拔桩；大通河水管改移已完成，侵入隧道内桩基已经拔除；大通河高压电缆管线改移也已经完成。目前隧道掘进范围内已无障碍物。 第一章 工程概况 甬江北站～孔浦站区间沿线建(构)筑物情况一览表 建（构）筑物名称 基础形式 区间隧道与基础关系 宁波金桥汽车底盘厂门前桥 Φ600mm钻孔灌注桩，桩长26.0m，桩底标高-23.5m 上行线隧道结构距桩基最小水平距离约18.7m 宁波金桥汽车底盘厂前处理与涂装车间 Φ400mm沉管灌注桩，桩长19.5m，桩底标高-18.5m 上行线隧道结构距桩基最小水平距离约7 m 宁波金桥汽车底盘厂电泳车间 300×300mm预制方桩，桩长19.6m，桩底标高-18.0m 上行线隧道结构距桩基最小水平距离约3.7m 大通河管线桥 Φ800mm钻孔灌注桩，桩长18.0m，桩底标高-15.5m 桩基侵入上行线隧道范围 （1根桩） -10- 12 2.1交通疏解对施工的影响 1.7盾构穿越重要建（构）筑物情况 第一章 工程概况 宁波金桥汽车底盘厂简易厂棚 无基础 下穿 铁联集装箱中转站1#，2#，3#仓库 Φ377mm静压加振动砼灌注桩，桩长19.2m，底标高-18.7m. 大量桩基侵入隧道范围（80根桩） 铁联集装箱中转站行车基础 基础底埋深11.0m，基础底标高