铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案精品.pptVIP

1、列控中心总体描述 三、既有线车站列控中心 车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS（原DMIS）接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。 车站列控中心设于各车站，原则上区间不设列控中心和有源应答器。当站间距离过大、总出站口设置一个有源应答器不能满足需求时，可增设有源应答器。 临时限速调度命令，在调度中心以“表格形式”体现（包括界面、输入、回执），在车站车务终端采用与调度中心基本相同的形式，无线调度命令向列车发送时自动转换成既有的文本形式。调度命令由调度中心传输至车站的时机及准确性应能满足列车运行控制的需要。 * 2、列控中心主要功能需求-1 三、既有线车站列控中心 1）车站列控中心从CTC或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。 2）车站列控中心设备响应时间不大于1s。 3）车站列控中心设备采用统一的标准，具有通用性。 4）在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定的列控中心人—机界面，采用统一的格式，包括输入、确认、显示方式等，应与既有车站车务终端的有关规定和格式统筹考虑。 * 2、列控中心主要功能需求-2 三、既有线车站列控中心 5）列控中心主要逻辑 保证调度命令、进路、地面电子单元（LEU）、列车的对应关系； 临时限速命令应能自动转换为对应控制指令； 根据