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* ●双横臂式 上下各采用两组呈鸟胸骨状（Y字型）的挂臂来支撑车轮的悬架方式。 作为较老的悬架方式一般很少应用，F-1等车型使用这种悬架并表现出了优异的性能，但仍有重量、体积过大的缺陷。 近年来悬架方式一直在向着轻型化和节省空间的方向发展。 * ●多连杆式 多用于FF的后轮FR的后轮。 基本的双横臂式悬架有4个支点，而多连杆式悬架通过增加支点（连杆），从而达到更高的性能要求。 因为拥有5个以上的支点，形成了比较复杂的臂式结构，因此能够适应各种路面情况而产生不同的接地力。 * ●H型悬架 同时丰田开发的FF车用后轮悬架具备了悬架的接地稳定性和轴距式悬架的牢固性，而且减震器和弹簧不占用后排座位 和行李箱的位置，从而扩大了车内空间，成为较节省空间的悬架方式。 * ●H型悬架 H型悬架的特征是：具备轴距式特征的同时，将轴距式挂臂的中心从左右轮胎的中间分别 侧移到H型挂臂的交叉点上。 因此，每个挂臂可以在两侧各自独立运动，从而同时具备了轴距式悬架的牢固性和独立式悬架的 路面追随性，成为一种高性能的悬架。 * ●盘式制动 通过从左右两侧加紧与车轮相固定的圆盘来获得制动力。 可以较快地散发掉由于摩擦产生的热量。 为了进一步提高散热效率，还在制动盘的四周设计了散热孔，称为通风式制动盘。 * ●鼓式制动 从与车轮轴相连的旋转的圆鼓内向外侧挤压刹车片来获得制动力。 由于同时具有与回转方向相