改性沥青在高等级路面中的应用.docVIP

改性沥青在高等级路面中的应用 　　摘要:文章论述了改性沥青的发展历史、性能指标,高等级路面选用改性沥青的方法,以达到投入和产出、效益和成本、经济和寿命协同发展的功效。 　　关键词:改性沥青;高级路面;应用认识;路用性能;道路建设 　　中图分类号:U416文献标识码:A 　　文章编号:1009-2374#8197;(2010)19-0046-02 　　 　　沥青是公路路面使用主要原材料,是路面的一种胶结料,其作用主要是把集料等粘结在一起,使各种筑路材料结成统一的整体,共同承担环境及车辆荷载的作用。随着交通量的急剧增长和载重的不断增加,特别是高速公路的迅速发展,车速的高速化、行车道定型化。对沥青混合料的性能提出了越来越高的要求。如何解决这一问题成为交通部门研究的课题,从20世纪90年代未期,首先是通过改善沥青的性能来改进混合料的路面性能,开始在高速公路上广泛应用。由于改性沥青在高温稳定性、低温稳定性以及耐久性等方面具有优良的性能,从而明显提高了混合料的路用性能,改性沥青也就被大量用于道路的建设之中。 　　1改性沥青的历史及应用 　　自1873年英国人Samuel Whiting申请了橡胶改性沥青的专利以来,已经有130多年的历史。法国于1902年修筑了掺有橡胶的沥青路面。英国于1937年修筑了掺有橡胶的碾压式沥青混凝土作表面磨耗层。1963年法国成立道路研究室,开展深入的橡胶改性研究。1973年至今,以美国、加拿大和欧洲一些国家为代表的国家,大力开展以聚合物弹性体和聚合物塑性体为主要添加剂的改性沥青的研究,并相继成立了国际性大公司,专营改性沥青,同时,申请了数十项专利。 　　我国聚合物改性道路沥青的研究起步较晚,到20世纪80年代末,改性沥青在道路上的应用仍处于铺筑试验路阶段或小规模应用阶段。自从20世纪90年代交通部重庆公路科学研究所与友协单位研制成功第一台橡胶沥青生产设备,使橡胶沥青真正成为商品,并在广东深圳一级汽车专用路成功地铺筑出第一条规模较大的橡胶沥青路面以后,才揭开了我国聚合物改性沥青在我国高等级公路中应用的序幕。齐鲁石公公司研制的丁笨橡胶(SBR)改性道路沥青于1992年5月通过中国石油化工总公司技术鉴定,以丁苯橡胶改性沥青为代表的改性沥青在我国得到快速的推广和应用,1991～1993年就铺筑橡胶沥青路面400万米。1992年首都机场高速公路使用了Novophalt改性沥青技术,这条高速公路面层采用了PE和SBS复合改性沥青和SMA结构,取得了较为满意的效果。此后,国外的各大沥青厂商也纷纷进入中国市场,形成了各种改性沥青一派繁荣的景象。据统计2001年我国改性沥青的产量为20万吨,2002年改性沥青的产量已达50万吨,近五年内改性沥青的需求量都达到200万吨/年,陕西第一条高速公路采用改性沥青是在2003年榆靖高速公路开始的,随后在铜黄、西汉、小康等广泛运用。笔者曾经在2007年的汉中市城褒一级公路的路面施工中使用过改性沥青,其效果得到了验证。 　　2改性沥青的概念及性质 　　所谓改性沥青,也包括改性沥青混合料,是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂),或采取对沥青轻度氧化加工等措施,使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加人的天然的或人工的有机或无机材料,可熔融、分散在沥青中,改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好坏,主要用改性沥青指标来进行评价,改性沥青的评价指标为: 　　(1)感温性指标:针入度指数。 　　(2)低温性能指标:5℃延度和当量脆点。 　　(3)高温性能指标:60℃粘度、软化点与当量软化点。 　　(4)热稳定性(耐老化)指标:旋转薄膜烘箱试验。 　　(5)沥青粘弹效应指标:弹性恢复。 　　(6)沥青与集料握裹力指标:粘韧性试验。 　　(7)施工及安全指标:闪点、135℃运动粘度。 　　(8)离析指标:软化点差。 　　改性沥青在高速公路路面上已运用近十年时间,有成功的经验,也有不足的教训,它的优点具有较强的抗高低温稳定性,提高了路面的强度,可以有效地防止车轨和路面变形,适应大交通量路段,缺点是施工工艺要求高,造价高,摊铺温度掌握不好,容易出渗水唧浆,严重造成破损。 　　3高等级公路改性沥青路面认识 　　3.1认识改性沥青路面和交通量发展关系 　　当前在经济大发展的时期,高速公路也迅速发展,受经济利益驱动,车辆向大型化,集装箱发展,有的车载重量已达到120吨/辆,而我们的设计仍按标准设计,由于结构设计的不合理、施工工艺达不到和超载超限车辆的普遍存在等原因,造成了高等级公路修建后出现了早期损坏,给公路管养部门造成了较大的负面影响,同时也