第5章 城市道路横断面规划设计2.doc

第5章 城市道路横断面规划设计 5.1 城市道路横断面设计概述 5.1.1 城市道路横断面组成 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度(图5-1-1)。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线，其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要是满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要而提出的，道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置的沿街绿地带，均属于城市用地分类中的公共绿地（G1），不属于城市道路用地（S）范围。 5.1.2 对道路横断面布置的要求 城市道路是一个统称，按其交通功能和服务的状况不同，可分为：道路（road）和街道（street）。前者是以车行交通为主，道路起“通”的功能，且车速较快；而后者以人行交通为主，与两旁的沿街建筑有密切的联系，街道起“达”的功能。由于我国在道路和街道的名称上界定较模糊，习惯用“城市道路”或“道路”来表示。用“公路”和“城市道路”来区分所在的地域、投资渠道和管理部门不同，而习惯上也用“道路”来涵盖后两者。所以，在以后章节中应注意对“道路”的理解和使用场合的辨认应学会区分。 我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其车速由大到小，在功能上由以“通”为主转到以“达”为主（图5-1-2）。 根据城市道路功能与等级的不同，又按照人与车分流，机动车与非机动车分流，快车与慢车分流，各行其道的原则，城市道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同速度的人、车交通设置在不同道路上，例如：人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔。其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路（图5-1-3），这主要是由机动车和非机动车交通不同组织方式而形成的。 对城市道路上供各种车辆行驶的部分，统称为车行道。供各种机动车行驶的称机动车道，供各种非机动车行驶的称非机动车道。 对于城市道路横断面规划的设计，应根据城市规模、道路等级、交通需求、沿街建筑的性质、地形等具体情况，确定各组成部分的宽度和相互的横向位置及高差，既要满足道路交通安全和畅通，环境保护，路容景观和风貌，分期建设和远期发展等的需要，又要节约城市用地和投资。 城市道路横断面的宽度和形式在城市总体规划阶段已基本确定，但在控制性详细规划阶段，可根据实际情况作必要的修改，使其更臻完善。 5.2 机动车道 5.2.1 车道的净空要求 5.2.1.1 净高需求 车道的净空高度为汽车本身的高度加安全距离之和。行驶不同车辆的车道最小净空高度要求不同，详见表5-2-1，这是道路设计的依据之一。 行驶不同机动车辆的车道最小净高值（单位：m） 表5-2-1 行驶车辆种类 各种汽车 无轨电车 有轨电车 最小净高 4.5 5.0 5.5 5.2.1.2横向安全距离 横向安全距离一般是指对向行车安全距离、同向行车安全距离、与路缘石的安全距离、以及与墙面等构筑物的安全距离。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大，一般存在以下关系式： 5-2-1 5-2-2 5-2-3 式中 、——两个方向的设计车速。 城市道路中一般要求同向行车安全距离达到1.0～1.4 m，与路缘石的安全距离达到0.5～0.8m，与墙面等构筑物的安全距离，如在地道中行驶的右侧安全距离1.0 m。 设计车速达40～60km/h时，对向行车安全距离为1.2～1.4m；设计车速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。 5.2.1.3车道宽度 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定(图5-2-1)。 车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道(B1`)，停小客车，为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。供车速为40km/h各种车辆行驶的车道(B1)，为3.5m，供车速≥40km/h各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道(B2)，为3.75m；交叉口的进口道，小客车专用道，为3.0m，混行车道