排放法规和排放控制技术.ppt

2004.7.26 2004.7.26 排放法规主要考核的工况区 增压中冷的有效作用范围 氧化催化器的有效作用范围 氧化催化器通过氧化微粒中的HC成分 而达到降低微粒排放的目的 一般规律：负荷越低，微粒中HC比例越高 EGR的作用范围 排气再循环在柴油机上的应用 轻型车： 欧1以来有较多的应用 重型机： 欧3以来有少量应用 排气再循环在重型发动机上的发展 欧1、欧2的13工况，全负荷权重太大 EGR会影响外特性 欧3以后降NOx的难度更大 欧3以后的ESC循环，权重有很大变化 需要高增压来保证降低氧气浓度的同时 又保证气缸内氧气的总量 SCR系统的有效作用范围 轻型柴油车和重型柴油机排放控制技术的特点 (进气系统) 重型柴油机： 偏重大负荷 重点在于保证进气量 （多气门、增压中冷） 轻型柴油车： 主要是部分负荷 空气量足够 （多气门、增压中冷不是必需的） 轻型柴油车和重型柴油机排放控制技术的特点 (排气后处理系统) 重型柴油机： 偏重大负荷 排温高，有利于催化器工作 微粒再氧化余地少 轻型柴油车： 主要是部分负荷 微粒中可氧化成分多 难点是催化器的启燃温度 机油消耗对微粒排放的影响 微粒中不可再生成分  DPF + SCR  未来柴油机排气后处理的主流技术  向机械效率要燃油经济性  客车最大的轮边扭矩 只有发动机额定功率的50%左右  实际运行的机械效率低于30%  汽车产量的增加和排放限值的下降2008 vs 2000 Euro 1 vs Euro 3 汽车产量的增加和排放限值的下降2008 vs 2000 Euro 1 vs Euro 3 疲于奔命地满足排放法规的要求 在法规中寻找有利的漏洞 考虑社会实际效益  一致性失控是 社会资源的最大浪费 Product Control is Important for Improve Usability  of Social Resources 武汉公交工况在发动机脉谱的分布Map Point of City Bus Engine in Wuhan 武汉公交工况在发动机脉谱的分布Map Point of City Bus Engine in Wuhan 排放限值和产品成本 Emission Standard and Product Cost 资料来源：吴其伟等 资料来源：吴其伟等 公交车排放在现有法规体系中是失控的 NOx转换效率和温度、空速的关系 NOx Conv. and T、SV NOx转换效率和温度、空速的关系 NOx Conv. and T、SV NOx转换效率和氨存储量的关系 NOx Conv. and NH3 Storage 氨气存储和温度、空速的关系 NH3 Storage and T、SV 氨气存储和温度、空速的关系 NH3 Storage and T、SV 装有玉柴国4重型柴油机的北京公交车 City Bus with Yuchai Euro 4 HD Engine 装有玉柴国4重型柴油机的北京公交车 City Bus with Yuchai Euro 4 HD Engine 4000多台国4公交车每天减少NOx排放10吨多 玉柴发动机的销量和产品微粒排放总量 Engine Sales and PM Emission 发动机销量 Engine 微粒排放量 PM 1994年以来发动机销量增加到6倍产品的微粒排放总量基本没有增加 世界上最美的山水画廊──广西 Most Beautiful Area of World 德天瀑布 世界上最美的山水画廊──广西 Most Beautiful Area of World 明仕田园风光 世界上最美的山水画廊──广西 Most Beautiful Area of World 靖西 谢谢您! Thank you! * * 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. Welcome! 排放法规和排放控制技术的匹配 未来排放法规和排放控制技术的发展 汽车工程师的社会责任 主要内容 排放法规和排放控制技术的匹配 未来