2.2 发电机.ppt

第六节 发电机的构造、工作原理及特性 发电机概述 发电机是汽车的主要电源，由汽车发动机驱动。 在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 发电机可分为直流发电机和交流发电机 发电机概述 交流发电机输出电压随转速的变化而变化。 交流发电机必须配装电压调节器才能工作，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 体积小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长、低速充电性能好、配用的调节器结构简单以及节约铜材等优点。 目前汽车上全部采用硅整流发电机 交流发电机的构造（普通） 交流发电机的结构分以下几部分: 一、 转子 二、 定子（又叫电枢） ------产生交流（交变）电动势 ??组成： 1）定子铁心， 2）对称的三相电枢绕组 三、整流器 ------将交流电转变为直流电 整流器由6硅二极管和整流板（二极管的散热板）组成 四、前后端盖 端盖 1． 端盖一般用铝合金铸造（非导磁材料，减少漏磁。质量轻散热性能好等优点。） 2．后端盖内装有电刷组件，普通发电机中一般有两只电刷 3. 无刷发电机中没有电刷。 4.发电机的后端盖上有进风口，前端盖上有出风口，当皮带轮与风扇一起旋转时，使空气高速流经发电机内部进行强力通风冷却。 电刷总成  交流发电机的内搭铁和外搭铁和电刷的接线方法有关 五、带轮及风扇 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转 。 （1） 转子的转动使发电机发电； （2）风扇的转动为发电机散热。 六、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号由五部分组成： 交流发电机的工作原理 感应电动势 交流感生电动势的频率 交流电动势的变化频率f与发电机的转速n、磁极对数p成正比：  式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有 关的系数 ) N-每项匝数（匝） f－频率（Hz） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机常数（Ce＝4.44KNp/60） 称Eф为相电动势。 当交流发电机结构一定时（结构常数Ce不变），相电动势Eф和发电机转速、磁通成正比。 交流发电机整流原理 交流发电机三相交流电经6只硅整流二极管组成的全波桥式整流电路整流后，变直流电输出 导通原则：对于正极管，某一瞬间，正极电位最高的者导通，负极管，负极电位最低者导通。 交流发电机整流原理小结 三只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通； 三只负二极管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。 每一瞬时都有一个正极和一个负极管导通 ，每个周期内，六个二极管以六种不同的组合两两依次导通，通过用电器的就是直流电。 中性点电压 三相绕组采用y 连接，三相绕组的三个末端的公共接点，称为中性点。 中性点和外壳之间的电压是通过2、4、6三只负极管三相半波整流后得到的直流电压，称为中性电压。 交流发电机按整流器分类6管交流发电机 交流发电机按整流器分类8管交流发电机 和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。 交流发电机按整流器分类9管交流发电机 （日车应用较多） 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。 9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。 6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电。3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。 11管交流发电机的整流器例：桑塔纳车用发电机 交流发电机的励磁 除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的 交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场， 也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。 1、定义：将电源引入到磁场绕组，使之产生磁场称为励磁。 2、交流发电机励磁两种方式： 1）自励 2）他励 交流发电机的特性 汽车用硅整流发