2013汽车发动机原理4.pptxVIP

第3章 工作循环与能量利用;学习目标; 发动机将燃料的化学能转换为有效输出功的过程，是决定发动机动力性能、经济性能的关键之所在，而循环热效率是其核心环节，因为作为热力循环的热功转换是热能动力机械最本质的体现。热力循环的分析，是发动机原理最基本的内容。 从燃料化学能到输出功的能量转换含三个环节： 1、燃烧效率?c、 2、循环热效率?t 3、机械效率?m 重点分析： 循环热效率?t 机械损失 “废热”利用 ; 热力循环三个层次不同的模型—理论循环、理想循环模型和实际循环模型，体现了科学研究由本质因素扩展到一般因素、由简到繁的原则。 这些模型对发动机的发展起过很大的作用，直到现在，为了更好地改善发动机的各种性能，仍离不开对各种模型的深入理解和掌握。 只有通过深入研究发动机的工作过程，才能找出影响性能指标的各种因素，并从中归纳出提高整机性能的一般规律。;3.1.1 热力系统的简化 两个近似简化: ①假定任意时刻气缸中各点的状态都相同，即工作过程为准稳定过程。 ②假定缸内工质进行的内可逆过程。 3.1.2 热机循环与热效率 热力循环：热力系统经过一系列热力过程， 最后回到初态。 热机循环：热力循环在外界加入热量后，又 对外作正功 。;循环热效率;多变过程：pvn=常数 n=1—— 等压过程； p为常数 n=0—— 等温过程； T为常数 n=k—— 等熵过程； S为常数 n= ∞—— 等容过程；v为常数 实际发动机所进行的工程过程，往往不同于上述的特殊过程。在过程中p、 v、T都可能在变化。;等容过程;等容过程初态、终态参数间的关系 等容过程中，比容v不变，即v1＝v2＝v＝常数。根据理想气体状态方程式pv=RT以及等容条件可得： 等容过程曲线如图b所示，其p-v图是一条垂直于v轴的铅垂线。 上述分析表明，在等容过程中，气体的绝对压力与绝对温度成正比。 汽油机中，混合气燃烧几乎全部是在接近气缸容积保持不变的情况下进行的，工质的加热过程就接近等容加热过程。;等容过程能???转换 由于容积不变，即dv=0，等容过程工质的膨胀功w=0。 根据比热的定义，定容比热cv=dq/dT，若cv设为定值，则定容过程中工质吸入（或放出）的热量 。 可得： 上述分析表明，等容过程中，工质吸入（或放出）的热量全部转变为工质内能的增加（减小）。;等压过程;等压过程初态、终态参数间的关系 在等压过程中，由于绝对压力p保持不变，即：p1=p2=p=常数。 根据理想气体状态方程式pv=RT和p＝常数可得： 在等压过程中气体的比容与绝对温度成正比。如图b）所示，等压过程的p-v图为一条平行于v轴的水平线。 柴油机的整个燃烧过程的前一部分是在接近等容，而后一部分是在接近等压的情况下进行的。; 等压过程能量转换：由于绝对压力p保持不变，等压过程中气体所做的膨胀功为： 在图b）中，1-2直线下的面积即为气体所做的膨胀功，1-2‘直线下的面积为气体所消耗的压缩功。 在定压过程中加给气体的热量为 根据膨胀功计算式及pv=RT，经整理可得： 上式表明，定压比热大于定容比热。在定压条件下，温度高升1K所需的热量，大于定容条件下所需的热量，差值是在定压过程中对外所做的功。 ;等温过程;初态、终态参数间的关系 在定温过程中，根据理想气体状态方程pv=RT和T1=T2=T=常数可得： 上述表明，在定温过程中，理想气体的绝对压力与比容成反比。;能量转换 在定温过程中，pv=RT，T=常数，设p是v的过程函数，则 气体所做的功为： 因为理想气体的内能仅是温度的函数，所以,理想气体在定温过程中，内能Δu=0。工质从外界获取的热量全部转变为工质对外所做的膨胀功；压缩工质所消耗的功全部转化为工质对外放出的热量。;等熵过程;能量转换 由上式可知，在绝热过程中，气体的内能减少而转变为膨胀功。压缩气体所做的功则转变为气体的内能。;多变过程特性与多变指数的关系; 不同的指数，