沥青路面游戏设计实例赏析.ppt

设计实例  甲乙两地之间计划修建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。该路段处于IV7区，为粉质土，稠度为1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给，预测该路竣工后第一年的交通组成如下表所示，试进行路面结构设计 1、轴载分析之轴载换算（弯沉及沥青层弯拉应力分析时） 轴载分析之轴载换算（半刚性层弯拉应力分析时） 2、轴载分析之累计标准轴载作用次数（累计当量轴次） 作弯沉计算及沥青层底弯拉应力验算时 作半刚性基层层底弯拉应力验算时 规范中的“沥青混合料类型选择 ” 3、初拟结构组合和材料选取 设计年限内一个行车道上的累计标准轴次为九百万次左右。根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土 (15cm)，基层采用水泥碎石（取25cm），底基层采用石灰土（厚度待定）。 采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土 (厚度4cm)，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土 (厚度 5cm)，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土 (厚度 6cm) 。 4. 各层材料的抗压模量与劈裂强度?? 查表得到各层材料的抗压回弹模量和劈裂强度。抗压回弹模量取20℃的模量，得到20℃的抗压回弹模量： 细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa，中粒式密级配沥 青混凝土为1200MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa，水泥碎石为1500MPa，石灰土550MPa。 各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1.0MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8MPa，水泥碎石为0.5MPa，石灰土0.225MPa。 5. 土基回弹模量的确定 ?? 该路段处于IV区，为粉质土，稠度为1.00 ，查表：二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa），查得土基回弹模量为40MPa 6. 设计指标的确定--设计弯沉值 ?? 本公路为一级公路，公路等级系数取1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm，基层类型系数取1.0。?? 设计弯沉值为： 7. 设计指标的确定—容许拉应力 细粒式密级配沥青混凝土： 中粒式密级配沥青混凝土： 7. 设计指标的确定—容许拉应力 粗粒式密级配沥青混凝土 水泥碎石： 7. 设计指标的确定—容许拉应力 石灰土： 8. 总结设计资料 设计弯沉值为23.47（0.01mm） 9、确定石灰土层厚度 通过程序设计计算得到，石灰土的厚度为24.5cm，实际路面结构的路表实测弯沉值为23.47(0.01mm)，沥青面层的层底均受压应力，水泥碎石层底的最大拉应力为0.1223MPa，石灰土层底最大拉应力为0.075MPa。上述设计结果满足设计要求。 降低原材料成本 本文反映结束！ 谢谢大家观看！ 同步糖化发酵工艺 ，能耗下降30% * * 400 3m 双轮组 2 56.7 26.5 东风 400 ＞3m 双轮组 2 73.2 23.1 湘江 300 ＞3m 双轮组 3 78.0 31.3 解放 400 --- 双轮组 1 101.5 45.1 江淮 400 --- 双轮组 1 114.0 58.6 黄河 300 --- 双轮组 1 48.0 29.3 三菱 交通量 后轴距 后轴轮组数 后轴数 后轴重 前轴重 车型 2092.33 ∑ 74.6 400 1 2.2 56.7 后轴 7.93 400 6.4 1 26.5 前轴 东风 205.9 400 1 2 73.2 后轴 湘江 305.4 300 1 3 78.0 后轴 12.3 300 6.4 1 31.3 前轴 解放 426.8 400 1 1 101.5 后轴 80.2 400 6.4 1 45.1 前轴 江淮 707.3 400 1 1 114.0 后轴 250.4 400 6.4 1 58.6 前轴 黄河 12.3 300 1 1 48.0 后轴 9.2 300 6.4 1 29.3 前轴 三菱 C1C2ni(Pi/P)4.35 ni C2 C1 Pi(KN) 车型 1896.5 ∑ 12.8 400 1 3 56.7 后轴 东风 65.9 400 1 2 73.2 后轴 湘江 123.3 300 1 3 78.0 后轴 解放 450.6 400 1 1 101.5 后轴 江淮 1141.0 400 1 1 114.0 后轴 102.9 400 18.5 1 58.6 前轴 黄河 C’1C’2ni(Pi/P)8 ni C’2 C’1 Pi(KN) 车型 — 40 — 土基 0.085 550 ？ 石灰土 0.244 1500 25 水泥碎石 0.25 1000