工程技术交底书-支架搭设-2003.docVIP

工 程 技 术 交 底 书 单位：青银高速公路济南绕城北线一合同项目经理部 共 4页 第 1 页 主送单位 工程里程 日 期 工程名称 工程部位 支架搭设 编 号 抄送单位 支架搭设要求 支架施工 D匝道互通立交为预应力连续箱梁，待墩柱浇注完毕砼强度达到90%以上，方可进行现浇连续箱梁支架的施工。箱梁采用满堂支架现浇施工，由于箱梁内净空较小，为确保箱梁底板浇筑质量，方便施工，根据设计及施工要求，D匝道互通立交桥分为四联，第一联分三次浇筑，第二联分二次浇筑，第三联一次浇筑，第四联分两次浇筑，每次箱梁砼采取纵向一次浇注、一次张拉预应力束方案。 3.1地基处理 为防止支架沉陷，需对地基进行处理。对于原先有沥青路面的直接在上面搭设支架；路基边坡采取开挖台阶，横平面用15cm的C15砼进行硬化，竖立面用水泥砂浆抹面，防止雨水冲刷；对于承台四周部分清除表层杂物，翻松20cm深地表土，掺5%石灰用50t压路机压实，使用50t振动压路机碾压密实，直至无明显轮印，保证地基承载力不小于200kp，然后在上面铺30cm厚压实的道渣。所有地面做2%的横向排水坡,同时在支架四周的边缘开挖底宽50cm的排水沟引至场外排水系统内，以防地基被雨水浸泡。根据碗扣脚手架间距铺设纵横方木(纵横向间距由计算确定，宽度比结构宽度两边各宽100cm)，在方木上放置支架底托，安装碗扣脚手架。 编制： 复核： 签收： 工程技术交底书 单位：青银高速公路济南绕城北线一合同项目经理部 共4 页 第 2页 主送单位 工程里程 日 期 工程名称 工程部位 支架搭设 编 号 抄送单位 支架搭设间距 根据上部荷载和地基情况,其组合方式主要为：对箱梁端横 梁、中横梁部位碗扣支架设置纵、横向间距60×60cm；其余部分纵、横向间距90×90cm；对箱梁翼缘板部位门架设置纵、横向间距90×90cm；其下垫20cm×15cm枕木，顶部通过顶托调整高度，顶托上扣纵向槽钢，纵向槽钢上铺设横向10cm×10cm方木，横向方木间距为30cm，其上铺设厚度为15mm大块竹胶模板。跨济青高速的部分搭设净空5m的门洞，上部采用32b的槽钢搭设，两侧支架设置纵、横向间距为25×60cm。 2.支架搭设 支撑系统采用碗扣式支架。按横桥向布置枕木，依据钢管间距确定枕木间距，拉线予以调平，枕木下用碎石作调平层。对箱梁端横梁、中横梁部位碗扣支架设置纵、横向间距60×60cm；其余部分纵、横向间距90×90cm；对箱梁翼缘板部位门架设置纵、横向间距90×90cm；以箱梁中心线为对称轴对称布置，宽度比箱梁宽度两边各宽30cm。桥宽发生变化地段，依据桥宽适当增加支架宽度。 脚手架高度按实际净高控制，支架顶端设置60cm可调顶托，支架纵横向顺直一致。为增强整体的刚度及稳定性，每隔一定的距离（4米）设置横向剪刀撑，连续设置纵向剪刀撑。顶托上扣纵向槽钢，纵向槽钢上铺设横向10cm×10cm方木，横向方木间距为30cm 编制： 复核： 签收： 工程技术交底书 单位：青银高速公路济南绕城北线一合同项目经理部 共4 页 第3页 主送单位 工程里程 日 期 工程名称 工程部位 支架搭设 编 号 抄送单位 其上铺设厚度为20mm大块竹胶模板。 平整压实碎石垫层→放样挂线→铺横下卧枕木→下托→立杆→横杆 →上托→铺承重纵横方木→底模→预压 3.预应力箱梁施工预拱度设置 设置预拱度的目的，在于获得理想的设计规定的外形，同时，也为了尽可能在支架预压处理后，支架高度不需二次调整。考虑支架在荷载作用下的弹性、非弹性压缩，及支架基础在荷载作用下的沉陷 压缩。预拱度由跨中向两侧线性设置，并根据梁跨度及梁高变化由计算确定。 4.支架预压材料 预压材料采用土袋和水。 编制： 复核： 签收： 工程技术交底书 单位：青银高速公路济南绕城北线一合同项目经理部 共4页 第 4页 主送单位 工程里程 日 期 工程名称 工程部位 支架搭设 编 号 抄送单位 预压顺序 根据连续梁的施工方向，预压依施工工序要求逐步进行,压载时以一排支点同时预压为宜。采取全梁体荷载1.2倍的重量预压底板，荷载分布采取模拟梁体荷载分布。 卸载前后的差值为支架弹性变形量，调整底模时，将按其线形调整底模标高。同时安排人员将支架扣件重新紧一遍。