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（勤奋、求是、创新、奉献） 2008 ～ 2009学年第 1 学期考试试卷 主考教师：__ 吴 训 成_____ 学院 汽车工程学院 班级 __________ 姓名 __________学号 ___________ 《汽车理论（一）》课程试卷A答案 （本卷考试时间 120 分钟） 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 题分 10 10 10 20 20 30 100 得分 一、填空题(本大题共5小题，10空，每空1分，共10分) 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间 和 最大爬坡度 。 汽车的附着力决定于 附着系数 系数及地面作用于驱动轮的 法向 反作用力。 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 种类 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的 负荷 率有关。 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 小 ，动力性越 差 。 一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定弯道 行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共10小题，每小题1分，共10分） 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）。 A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽车重力 D．空气升力 汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 汽车动力装置的参数系指（ A ）。 A．发动机的功率、传动系的传动比 B．发动机的功率、传动系的效率 C．发动机的转矩、传动系的传动比 D．发动机的转矩、传动系的效率 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。 A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％ 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ D ）。 A．在干路面和湿路面上都较大 B．在干路面和湿路面上都较小 C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。 A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）。 A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑 C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑 三、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内写“T”，在错误的小题后括号内写“F”，不标明正确与错误者不得分。本大题共10小题，每小题1分，共10分） 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ F ） 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ F ） 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ T ） 汽车超车时应该使用超速挡。（ F ） 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（ F ） 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ T ） 地面制动力始终等于制动器制动力。（ F ） 汽车制动时，轴荷重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ T ） 线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ F ） 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ T ） 四、名词解释(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 后备功率 某车速（或发动机转速）下发动机能发出的最大功率与车辆实际消耗的功率之差。 附着系数 附着力与地面法向反作用力之比。 地面制动力 汽车制动时地面作