公路承台墩台身及盖梁作业指导书推荐.docVIP

目 录 一、工程概况 二、施工准备 三、承台施工 四、墩台身施工 五、盖梁施工 六、桥梁砼生产 承台、墩台身及盖梁施工工法 一、工程概况 1、工程说明 绥满国道主干线亚布力至尚志公路起点为绥满公路里程桩号K263+400，途经亚布力、苇河、万山、一面坡等主要乡镇，终点于尚志收费站尚志至刘秀屯段高速公路起点处，绥满公路里程桩号K339+100，路线全长75.648km。本项目系将现有公路扩建为四车道高速公路，采用整体式路基横断面。路线走向与原路基本一致。 2、主要工程量 序号 桥梁名称 孔跨(孔-m) 长度(m) 1 K293+326.8大连河中桥 5-13 68.84 2 K1+885苇沙河大桥 5-20 104.04 3 K288+746.1北兴屯小桥 3-8 31.50 4 K299+428.5胜利小桥 3-8 29.50 5 K300+182.3胜安小桥 2-8 21.50 6 K270+298.2土豆沟分离立交桥 11-20 225.00 7 K296+924万山分离立交桥 4-16+9-20 249.04 8 K299+026.5胜利屯分离立交桥 5-16+2-20+3-16 173.04 9 K300+829长安村分离立交桥 4-16+5-20 169.00 10 K302+379丰乐屯分离立交桥 5-16+6-20 205.04 11 K287+380苇河互通立交桥 4-20 85.04 12 盖板涵工程 5道 64.89 13 通道工程 2道 49.00 合计 1361.54 3、结构形式 本投标人参与投标的第B6合同段桥梁工程，包括大、中、小桥及分离、互通桥计13座，上部503片。下部基础为钢筋钻孔灌注桩。B、扩大基础、承台、墩台身及盖梁的顶面标高则通过在模板上标注醒目标记来控制。 C、桥面铺装控制采取在护栏底座上画线、标高控制桩及振捣梁滑行道标高的方法来控制其标高。 施工测量注意的几个问题 A、测量人员必须认真细致。 B、各部位的平面位置和高程控制，严格校核确认无误后方可开工。 C、所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由第三者进行复核和复测工作，以减少失误。 D、工序完成后，及时进行检查，发现问题及时上报给主管部门。 三、承台施工 1、测量放样。利用光电测距仪准确放出桥梁中心点，并校准承台的纵、横向轴线，并将轴线控制桩延长到基坑外固定，视水文地质情况放好开挖边桩。 承台基坑开挖深度小于6.0m，采用挖掘机开挖，开挖到设计标高后，采用人工清基、整平基底并用砾石铺底。 验基签证。当基坑开挖到设计标高后，及时邀请监理工程师检查基础的平面位置、标高及基底处理情况。 立模浇筑承台砼。基坑检验合格后，应立即立模进行砼施工，避免基底暴露时间过长。模板采用钢模板，支撑牢固。 拆模回填。当承台砼达到拆模强度后，即可拆除模板，对称回填土方，并分层夯实，应严格控制回填土的含水量。 墩身施工 施工工艺 墩身施工工艺图。 施工方法 陆地墩身施工 1）墩身施工前，将基础顶面与墩身连接部位凿毛并冲洗干净，施工采用整体式钢模板，在加工厂定型加工好后，汽车运至现场。采用汽车吊立模，整体浇筑，以确保墩台身外观质量。 模板使用前检查其刚度和变形情况，保证其面板平面变形不大1.5mm，钢棱、柱箍变形不超过L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽），防止浇筑砼时有明显挠曲和变形。 2）钢筋集中在加工厂加工好后，运至现场绑扎、焊接。钢筋焊接采用电弧焊，保证钢筋接头按规范规定相互错开，不在同一个截面内。 钢筋加工前，先进行质量检查和调直、除锈、除油污。钢筋弯曲、绑扎或焊接时，使用符合规范要求和监理工程师同意的机械设备，按设计图纸和施工规范的要求进行操作。 JS1000强制式搅拌机集中拌合，砼搅拌运输车运输，汽车吊垂直提升，滑槽或串筒入模，机械振捣。在灌注砼作业中，不断调整溜槽位置和串筒高度，始终保证砼自由卸落度不大于2.0米。由下至上分层浇筑，插入式振动棒振捣，湿润养生。 ⑵水中墩身施工 基础完成后挖除填芯抽干水后进行墩台身施工，其方法与陆上墩身施工相同。特别注意挖基时做好支护，防止草袋围堰受扰动变形。 盖梁施工 盖梁采用无支架施工，具体施工方法在，施工时在横担cm×20cm方木，方木上部铺设盖梁底模，并将铺设完毕的底模清理干净，均匀涂刷脱模剂，同时利用砂沉箱调整好底模标高。底模采用整体钢模板，槽钢与对拉螺栓加固。 3、钢筋加工与安装 盖梁钢筋绑扎首先在施工场地绑扎成型，然后将钢筋骨架用汽车吊吊至盖梁底模上。钢筋骨架的钢筋数量、规格、间距分布等必须符合规范规定和设计要求。钢筋骨架牢固，施工垫块按规范要求布置，保证保护层厚度。盖梁钢筋经自检合格并报请监理工程师签证认可后方可支立盖梁侧模、端模。 4、盖梁