道路工程概论_三_纵断面线形设计教材教学课件.pptVIP

纵断设计图 道 路 工 程 概 论 第 三 章 纵断面线形设计 思考题 道路的坡度是否越小越好? 怎样消除道路上下坡之间的折点？ 为什么有时汽车在上坡时会“开锅”？ 第一节、概述 一、路线纵断面图 公路中线的竖向剖面图称为路线纵断面图，是公路设计的重要文件之一 纵断面图比例：竖向1：200或1：100； 横向1：2000或1：1000 设计线由 直线（坡度线）组成 曲线（竖曲线） 一、路线纵断面图 设计线：由匀坡的直线和变坡的竖曲线组成，它通常表示路基边缘标高或路中心标高，称为设计标高。 地面线：与路基中心线对应的原地面各点的高程连线，是地面线纵断设计的主要依据。 各设计栏目： 二、纵断面设计 根据汽车的行驶性能，研究坡长、坡度、竖曲线半径和长度的选用和它们的极限值，上述各元素之间的衔接及与平面线形的配合，以达到坡度平缓均衡、竖曲线长短适度，纵断与平面设计协调，以及填挖经济平衡的设计。 第二节、纵坡设计 坡度：单位水平距离的升高值 变坡角 上坡“+”，下坡“-” 纵断面上两相邻纵坡线的交点为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡点处应设置竖曲线。 i1 i2 i3 B C ω1 ω2 A D 一、纵坡设计的基本要求 1、纵坡应满足汽车动力性能要求 2、纵坡应能满足汽车的使用性能要求 1）速度性能 2）通过性能 3）安全性能 4）经济性能 3、纵坡应与地形相适应、与环境相协调 4、纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过于频繁 5、纵坡还应照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等要求 二、最大纵坡 纵坡的大小直接影响路线的长短、使用质量的好坏、行车安全以及运输成本和工程的经济性。 应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制 汽车上坡因升坡阻力增加，需要加大牵引力、降低车速，若长时间爬陡坡，会引起汽车水箱“开锅” 、汽阻使行车无力甚至发动机灭火。同时爬坡时汽车机件磨损也增大 最大纵坡限制应从下坡行车安全来考虑 汽车下坡时，制动次数增加，制动器易发热而失效，司机心理紧张，也容易发生车祸 道路等级 道路等级越高，交通量越大，行车密度高，设计速度高，因此坡度要小；反之，道路等级越低，交通量越小，行车密度低，设计速度低，因此坡度可大些。 三、最小纵坡 各级公路的长路堑路段,以及其他横向排水不畅的路段,保证排水，应采用不小于0.3%的纵坡。 当必须设小于0.3%纵坡时，应作边沟纵向排水设计，横向排水可行路段， imin可以为0。 四、合成坡度 既有纵坡（iy），又有横坡（iz）时 ，路面最大坡度在纵坡和横坡的合成坡度方向上，这时的最大路面坡度称为合成坡度。 在纵向坡度较大、曲线超高也较大的弯道上，其i合会更大。在上坡的超高缓和段上，是在较大的纵坡上迭加一个附加坡度，对于低速车来说 ，汽车有沿合成坡度方向下滑的可能性。 为保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％ 积雪、严寒地区i合≤8% 计算公式 八、其他纵坡 大、中桥上纵坡≤4% 桥头引道≤5% 市镇混和交通繁忙处，桥上、桥头引道≤3% 非机动车道设缓坡，平原微丘≯2%-3%， 山岭重丘≯4%-5% 第三节、竖曲线设计 一、 竖曲线要素 道路纵向坡度发生变化处为变坡点,为保证行车舒适平顺,安全,视距良好,应设置竖曲线将前后不同纵坡线圆顺地衔接 竖曲线按其位于变坡点之上或之下分别叫凹形竖曲线或凸形竖曲线。 i1 i2 i3 B C ω1 ω2 A D 一、 竖曲线要素 1.基本规定 ①在纵断面上只计水平距离和竖向高差 ②变坡点: 相邻两匀坡线(直线)的交点 ③某点的前和后 后 i1 i2 前 ④坡度差: ω=i1-i2 ⑤坡度的正负: 面朝终点，上坡为”+”；下坡为”-” ⑥竖曲线的凸和凹:ω0 凸形;ω0 凹形 ⑦坡长: 相邻变坡点之间的水平距离 2.竖曲线要素 工程上一般采用二次抛物线：y=x2 /2R 竖曲线各要素几何关系如下: L=Rω T=L/2 E=1/4×Tω=T2/2R =1/8×Rω2 y=x 2/2R=E×(x/T)2 (x≤T) 2.竖曲线要素 式中 R---竖曲线半径(m) 即二次抛物线参数 T---竖曲线切线长(m) 为水平距离 L---竖曲线长(m) 为水平距离