第3节_船舶传动轴的组成与校核教材教学课件.pptVIP

会不会jk 会不会jk 会不会jk 第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 传动轴的材料 传动轴的计算 传动轴的强度校核  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 传动轴主要由螺旋桨轴、尾轴、中间轴和推力轴组成 轴段的数目和配置主要决定于船形、动力装置类型和机舱的位置  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 螺旋桨轴和尾轴 螺旋桨轴的尾部结构 螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨所用，并传递和承受以下的负荷： 锥形部分用来承受正车推力 倒车推力由固定螺母来承受 主机的转矩则靠其键槽中所装的键或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨 桨轴最末端的导流罩(也称减阻帽)：为减少桨后面的涡流损失以及保持轴末端的水密性而设置 第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 螺旋桨轴和尾轴 轴干与轴颈 装有轴套或直接与尾轴承接触处称轴颈 轴颈之间的中间最细的部分为轴干 轴套和轴干保护层 轴套是套在尾轴轴颈上的金属圆筒，用来防止轴颈的擦伤和腐蚀 采用水润滑轴承的海船尾轴轴颈上装有轴套(红套，过盈配合) 轴干上包有玻璃钢包覆层 第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 推力轴和中间轴 推力轴 带整锻式法兰的中间轴 在船舶轴系中，除用滚动式推力轴承的推力轴外，一般推力轴上均设有整锻式法兰、设有专门的推力环  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 推力轴和中间轴 推力轴  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 推力轴和中间轴 中间轴 中间轴一般设在尾轴与推力轴之间，也有的在柴油机的飞轮输出端设置一根中间短轴及轴承，用以分担重量，调整曲轴的拐挡差，使之满足规范的要求  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的组成 推力轴和中间轴 中间轴 中间轴两端的连接件不同，主要有两种类型： 带整锻式法兰的中间轴。目前，大、中型船舶上采用这种中间轴。它具有重量轻、尺寸小、安装方便等优点，但需要有锻压设备进行加工。其法兰也可采用焊接结构。 两端为锥体的中间轴。一般用于小型船舶或采用滚动式中间轴承的船舶。由于联轴器可拆，其重量加重、尺寸加大。  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的材料 船舶轴系的中间轴、推力轴、尾轴与螺旋桨轴等为锻钢部件。 民用船舶广泛采用优质碳素钢锻制。其中最普遍选用35号钢 舰艇及少数快速客船为减轻轴系重量，采用合金钢 小型海船，为了避免海水的腐蚀，常采用不锈钢轴(用于水润滑的轴系)。 作为传动轴材料的锻钢件，其化学成分、抗拉能力、耐冲击性能、低倍组织检查和高倍金相分析等必须符合“海规”与“河规”的要求。  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的强度校核 轴段本身质量及法兰、螺旋桨等集中载荷以及曲线安装偏移量引起的弯曲应力 MW—由轴系校中计算求得的最大弯矩 WZW—轴的抗弯截面模数 M—轴的中孔系数，实心轴m = 0 dz—轴的最小直径 d0—中孔直径 第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的强度校核 由安装误差引起的弯曲应力  合成应力 第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的强度校核 安全系数 传动轴的静强度校核计算结果应符合下式要求  бs—材料屈服极限 бp—静强度计算的合成应力 [K]—许用安全系数  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的强度校核 安全系数 许用安全系数一般由经验来确定，选择时应考虑以下原则： 轴的负荷情况 尾轴工作条件较中间轴为差，受力复杂、与海水接触，安全系数应取大些 对刚性传动轴系，由于受到发动机交变扭矩负荷，材料易发生疲劳，故其安全系数也应取得比柔性传动的轴大一些  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的强度校核 安全系数 许用安全系数一般由经验来确定，选择时应考虑以下原则： 材料性质及加工、装配质量 合金钢材料，对各变化与突变敏感，应力集中系数高，安全系数取大值 军用船舶轴系的工作条件比商船有利，一般计算轴径时，是按最大负荷做计算依据，实际上在轻负荷下航行较多，故为了减轻轴的重量采用较高的许用应力和较低的安全系数  第一章船舶轴系及传动装置设计第3节传动轴的组成与设计 传动轴的强度校核 转矩作用下的轴扭转角度的校核计算 在主机转动作用下，传动