城市村庄saw.pptx

斯德哥尔摩(Stockholm)是瑞典首都，也是瑞典最大的城市在北欧三国中，斯德哥尔摩是岛屿最多的城市。算上郊区的岛屿，共有24000个岛屿，被称为“北方威尼斯”。 　　斯德哥尔摩面积186平方公里，人口78.3万。; 斯德哥尔摩是一个典型的欧洲城市，具有独特的特征：绿色和蓝色――大片保留的绿地，以及环绕城市所在岛屿的蓝色水面。这个独特的特征是未来发展的重要基础。它成为城市发展的先决条件，它也是人们选择在斯德哥尔摩居住或者工作所考虑的一个重要因素。同时，吸引力还包括商业、旅游、居住和文化等方面的良好条件。因此，目标是在保持和加强那些独特的特征的同时不断地建设这个城市。; 老城Gamla Stan最早于13世纪开始建造，后来在17世纪经历了大火，所以现在看到的建筑基本是在那以后建造的。19世纪以后，随着人口的增长，城市开始以Gamla Stan为中心向南向北发展。现在看到的主城部分形成于1886年的林德翰根规划（Lindhagen Plan，命名于法官Albert Lindhagen），到20世纪初已基本建成。此后，斯德哥尔摩依照花园城市和卫星城的理论依托于公共轨道交通向外发展。; 在城市建设中．斯德哥尔摩市首先接受英国刚刚兴起的田园城市 理论．郊区建设了许多一家一户的花园住宅。同时，“邻里单位”规划思想也开始被使用。 田园城市理论是一种城市建设和社会改革理论，倡议建立一种兼具城市和乡村优点的田园城市，用城乡一体的新社会结构形态来取代城乡分离的旧社会结构形态。作为19世纪末20世纪初西方重要的社会改良学说，田园城市理论的诞生有着深刻的社会和时代背景，深刻地影响着西方现代城市规划学的产生和发展。 田园城市理论对现代城市规划思想起了重要的启蒙作用，对后来出现的一些城市规划理论，如“有机疏散”理论、卫星城镇的理论颇有影响。 ; 瑞典是北欧非常富裕的国家家之一，具备小汽车交通的先决条件，而斯德哥尔摩却成为欧洲最具有公共交通倾向的城市之一。主要是因为战后的瑞典政府为了遏制城市单中心、摊大饼式的无序扩张趋势，汲取其他欧美国家城市建设的经验教训，于1945年~1952年的城市总体规划中重点明确了以公共交通为导向的土地利用模式和“大分散、小集中”的郊区发展战略，并开始倡导以中心城区为核心的卫星新城的建设和城市人口的有效分流。; 经过数十年的贯彻实施与持续经营，斯德哥尔摩已围绕着中心城区先后建成了多座由开放式生态廊道相分隔、具有独立功能的新城。 斯德哥尔摩的72万城市人口中仅有一半住在中心城区，其余的居民则散居于各大新城，通过快捷、放射状的区域级轨道系统与市中心相连，人均公交搭乘次数已高达325次/年;注：TOD思想的长期实践和完善延续为基础，二战后斯德哥尔摩的新城建设大致可分为2个阶段，并依此先后建成了第一代和第二代新城。; 在以公共交通为导向的土地利用模式和基于TOD思想的城市拓展战略下，斯德哥尔摩第一代新城的规划与建设可谓大同小异，有许多彼此沿袭相通的规律可循。;V ?llingby ;Farsta;Sk ?rholmen; 斯德哥尔摩市以轨道交通服务为主的第二代新城，是在第一代新城建设实践的经验教训之上兴建起来的，并在规划与建设方面呈现出缤纷各异的特征; 两代新城在功能定位、规划风格、空间结构、上下班通勤等方面存在很大差别 原因： 第一点：新城规划建设思想的转变。第一代新城规划是新城内部实现居住和就业平衡???第二代新城强调新城之间的总体平衡。新城内部的出行也不再被过多地强调，而更多地鼓励新城之间因快捷交通而带来的平衡交通流。也就是说，公共交通流的平衡已经取代居住和就业的自平衡，成为新一代新城规划的新标准。 第二点：新城规划建设思想的个体性差异。如Skarpn ?ck的规划就反映了当时比利时建筑师Leon Krier所倡导的国际流行规划理念，旨在摆脱功能区划、平行居住街区等基于功能主义的规划教条，切实恢复欧洲街区式的城市格局。同样地，Kista以高科技园区开发为生长点的“科技新城”和Spnga面向低收入阶层与外来移民的“卧城”，也反映出了各自不同的规划定位与建设策略，从而在整体上呈现出特色各异的多元性和包容性来。 ;Sp ?nga;Kista;Skarpn ?ck; 新城;斯德哥尔摩;斯德哥尔摩;斯德哥尔摩;斯德哥尔摩