[建筑]技术交底书基坑开挖.docVIP

安全技术交底书 NO.02 工程名称 XX市XX路下穿沪宁 铁路立交桥工程 建设单位 XXX开发有限公司 分 部 分 项 名 称 基坑工程 施工班组或工程分承包单位 综合作业工班、基坑开挖施工队 交底内容： 一、工程概况 本工程穿越XX铁路三股道：正线2股、停车线1股，从左至右线间距分别为6.71m、5.05m。铁路线与道路正交。前既有框架（4+9+4）m三孔，长27.93m。本次施工范围：XX方向增设净宽9.8m框架一座、既有（4+9+4）m框架接长13.1m，接长框架就地现浇。新建9.8m框架在线路外侧预制27.9m，顶进后现浇接长13.1m，框架底板中上海侧3.6m处设一根D250*10mm钢管连通框架两端排水系统。 本工程的基坑为顶进工作坑、XX侧4m接长箱体基坑+9m接长箱体基坑、XX侧4m接长箱体基坑共四个,工作坑平面尺寸为：14m×32m，挖土深度约4.6m。 二、基坑开挖施工方案 2.1 基坑降排水 2.1.1 地表截水 1、工作坑截水：根据现场情况，顶进工作坑西侧有河塘一处，铁路沿线的排水均通过沟槽汇集此处。常年有水流向工作坑位置。在基坑开挖前基坑冠梁外侧设置（铁路侧、工作坑西侧、后靠侧）截水沟，截水沟截面为0.5m（深）×0.8m（宽），截水沟底部设5cm混凝土垫层、外侧设砖墙。截水由后靠位置流向快车道汇集至城市排水系统。 2、接长箱体截水：基坑开挖对戚月路立交既有排水系统造成破坏，开挖前在施工范围两端既有道路设置0.6m×0.6m截流水沟，沟顶盖混凝土雨水篦子，在既有快车道路边设置1.5m×1.5m集水井。采用污水泵排除施工范围两端地表汇水，至既有城市排水系统。（详见基坑施工流程图） 2.1.2 基坑排水 各基坑开挖的过程中在基坑内的外侧四周设排水沟及集水井，采用浆砌片石砌筑，流水面采用水泥砂浆抹面。在工作坑后靠侧两个拐角设置集水井，集水井内设置污水泵，对派专人对工作坑进行抽水，确保工作坑内干燥。并设专人对工作坑内的水沟及集水井进行清淤。集水井中积水通过水泵向附近水系排水。（详见基坑施工流程图） 2.1.3 地下降水 各阶段基坑开挖前均在基坑四周设置井点降水设施，确保地下水降至基底以下0.5m。顶进工作坑开挖分层进行，井点降水设施根据开挖后地下水位情况设置，初步计划按照工作坑开挖深度分两次设置，第一次设在开挖深度1/2处，第二次在工作坑开挖到位后重新设置。顶进施工前在铁路北侧设置深井降水。井点降水工艺如下： 1、井点管成孔方法：先在地面立一钢管制三木搭架，在井管位置挖一深0.3～0.4m的坑，借三木搭架将冲枪对准井位，开动高压水泵（压力保持在0.6～0.8N/mm2），上下升降，左右摆动冲枪，使不断下沉直至要求深度，然后减压继续送水1min后，将底部泥浆翻到上面，冲孔溢出的泥浆通过上部排浆沟排走。 2、所有井点管在地面以下2～3m的深度内，用粘土填实，防止漏气。 3、井点埋设完毕，应接通总管与抽水设备，接头要严密，并进行抽水，检查有无漏气、淤塞等情况，出水是否正常，如有异常情况，应检修后方可使用。 4、井点使用过程中，安排专人维护，保持连续不断的抽水，并备用双电源，以防断电。 5、井点降水时，对水位降低区域内的建筑物、铁路路基进行沉降及水平位移观测，发现沉陷或水平位移过大时，应及时采取防护技术措施。 2.2 基坑开挖 根据工程施工的总体安排布置，分三个阶段进行四座箱体基坑的施工，依次是顶进工作坑、南京侧4m接长箱体基坑+9m接长箱体基坑、上海侧4m接长箱体基坑。基坑开挖前对施工范围内所有地上、地下管、杆、线进行调查，密切配合业主、相关管线产权单位进行交底，明确管线迁移或保护方案。对需要迁移或保护的各种管线请产权单位予以书面明确，对需要保护的管线设置明显标志，施工过程中设专人对保护的杆管线进行监控。施工过程中如发现不明管线，立即停止施工，由项目部安全员初步确认，与相关产权单位联系确认后采取相关措施。 2.2.1 顶进工作坑开挖 顶进工作坑铁路侧边坡、顶进工作坑后靠、XX方向边坡采用Ф1.0m钻孔桩悬臂支护，桩顶高程与既有地面相同，单根桩长20m钢筋混凝土冠梁；顶进工作坑上海侧边坡采用拉森钢板桩支护，桩长9m。基坑开挖线路侧边坡1:1.5，其余侧为垂直开挖，不放坡。顶进工作坑在支护桩施工完毕养护一阶段后即进行土方的开挖。施工的通道由南京侧4m箱体接长位置进入工作坑，土方开挖分台阶依次进行，由后靠向线路侧依次分阶段进行，确保施工中的土方能够顺利，完全开挖到位并清运完毕。 2.2.2 南京侧4m+9m箱体接长位置基坑开挖 XX侧4m+9m接长框架基