研究我国空中医疗救援运行模式-李金年.PPTVIP

研究我国空中医疗救援运行模式 空中救援—— 指以直升机及固定翼机为载体，多方位的陆、空一体的医疗集群、救护技术方法和手段，应用于危重病人、伤员的快速救治，途中监护、转运。 开展空中救援—— 空中救援已成为发达国家和部分发展中国家应急救援的重要部分，以速度快、缩短时间、激动灵活、选择范围、救治存活率、完成急救医学提出伤后“黄金1小时”的抢救概念。 介绍国外空中救援的特点 美国 特点：政府、保险双规运行 1、空中救援执行机构：空军救援协调中心（AFRCC） 联邦政府及各州搜救组织 2、空中医疗救护服务提供商（Air Methods） 3、有40个州拥有237个基地 4、直升机、固定翼机320架 5、每年救援转运10万人次 瑞士 特点：红十字会非盈利性慈善组织运行 1、专业瑞士航空救援服务队（1952年成立） 2、 200万红十字会员以会费解决空中2/3的救援经费 3、直升机19架、大型固定翼机3架 4、每年救援转运1.2万人次 德国 特点：政府主导运行，属非盈利性质 1、建立覆盖全国的航空紧急救援体系 （联邦政府国防部、军队、汽车协会和航空救援组织DRF） 2、欧洲最大、最现代化的平民空中救援联盟 （已扩及到意大利、奥地利等国） 3、直升机的基点位在50公里半径范围，任何一点在15分钟内可以得到空中救援 4、有42个直升机紧急呼叫服务基地 5、直升机、固定翼机超过300架 6、每年救援转运1.6万人次 日本 特点：政府、民间双轨运行 1、政府主导，日本消防厅航空救援队 2、民间的航空飞行机构（在36个道、县设立） 3、直升机44架 4、每年救援、转运近万次 介绍我国空中救援的现状 政府主导运行模式 1、政府直接出资成立航空救援队，购买、养护、承担运行费用。 （警务航空队、海上救助飞行队） 2、医疗救援与航空救援队合作运行 （政府承担航空飞行费用，急救机构承担医疗费用） 上海医疗急救中心、武汉急救中心 1、急救机构与商业航空公司合作。 （限于固定翼机的医疗救护、转运任务） 天津、北京急救中心与华彬医疗救护飞行有限公司 商业运作模式 2、红十字会999急救中心 （自购直升机与商业保险公司合作） 我国空中救援存在的问题 政府出资购买医疗救援直升机吗？ 1、急救中心近年购直升机无望。 2、一机多用（公用机）而不是专用医疗救援直升机。 运行机制方面的问题？ 1、商业保险机制需要时间，运行费用昂贵。 2、现阶段政府公用机运行只满足个案例，普遍未享用。 我国空中救援运行模式发展方向 空中救援是我国医疗救援发展的趋势 建立政府主导，体现公益性 建立市场为导向，体现商业化 引入社会资本，体现市场化 政府主导模式 1、财政支持，购置救援专机。 2、建立航空救援队。 商业运行模式 1、商业航空公司与急救中心合作。 2、引入商业化保险。 加快空中救援建立，尽快开展标准制定培训工作 “革命尚未成功，同志仍需努力” ——孙中山 谢 谢！