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钢轨伤损原因及防治对策研究 摘要：铁路线路中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。本文介绍了钢轨伤损的分类办法，分析了影响钢轨伤损的因素，并提出了钢轨生产以及养护维修中防治伤损的措施。通过对我国钢轨伤损现状的思考，提出应加深认识和需要改进的问题，使得线路运行质量进一步提高，运营成本不断降低。 关键词：钢轨伤损，影响因素，磨耗，对策措施 Abstract: The quality and working status of the rail have a far-reaching impact on the whole line quality and operation safety. This paper introduces the classification of the rail damage, and analyzes the influencing factors of the rail damage. Methods and advises are given for prevention and control of the rail damage during producing and maintenancing process. It proposes the problems that we should deepen understanding and need further thinking after investigating the present situation of rail in China, to improve the operation quality and lower the operating expenses of the line. Key words: rail damage, influencing factor, abrasion，counter measure 0 引言 在我国国民经济高速度发展的大好形势下,铁路承担的运输任务也在日益增长。对于铁路轨道上的主要部件钢轨来说,铁路运输量的增长意味着钢轨将受到更多的磨擦和疲劳,使钢轨在薄弱的部位产生疲劳破损或因磨耗而使钢轨的截面被削弱。这些情况,造成钢轨的维修养护工作量增加,大修换轨周期缩短,而更重要的是使行车安全受到严重的威胁。近年来,铁路上钢轨破损数量日益增多,各铁路局各工务段都配备钢轨探伤人员和各种探伤仪器,检查钢轨的伤损情况,这对于确保行车安全能起到积极的作用。但是,更为积极的工作应该是在事先采取措施,使钢轨薄弱的部位得以加强,使其材质更适合于我国铁路的行车条件,让钢轨在铁路轨道上有较长的使用寿命且能确保安全,这就需要对铁路的钢轨产生伤损的原因进行分析。 1 钢轨伤损的分类 1.1钢轨伤损分类编号办法 为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的原因，十位数表示伤损的部位和状态。 1.1.1个位数字表示的具体内容 0—由于钢轨制造方面的缺点造成的伤损； 1—由于钢轨金属接触疲劳强度不足造成的伤损； 2—由于钢轨断面或接头连结结构缺点造成的伤损； 3—由于钢轨养护方面的缺点产生的伤损； 4—由于车轮空转、滑行等造成的伤损； 5—由于工具撞击或其他机械作用造成的伤损； 6—由于钢轨焊接工艺缺点造成的伤损； 7—由于钢轨淬火工艺缺点造成的伤损； 8—由于钢轨焊补工艺缺点或接续线焊接不良造成的伤损； 9—由于上述以外的其他原因造成的伤损。 1.1.2十位数表示的具体内容 1—轨头表面金属碎裂或剥离； 2—轨头内的横裂纹； 3—轨头内纵向的水平或垂直裂纹； 4—轨头压陷或波浪变形； 5—轨腰的缺陷或破损； 6—轨底的缺陷或破损； 7—钢轨折断； 8—钢轨锈蚀； 9—钢轨的其他缺陷或破损。 钢轨伤损分类具体编号内容可参见《铁道公务技术手册·轨道》，本文不再赘述。 1.2 伤损分类的补充说明 (1)第一类伤损(轨头表面金属碎裂或剥离)经常是第二类伤损(轨头内横裂纹或断裂)的前期状况。所以,在轨道上发现第一类伤损的钢轨,并不必要立即从轨道上抽换下来而是根据伤损的严重程度作出决定。例如伤损编号17是轨端淬火层“掉块”,如掉块深度在8毫米以下,则仍允许在轨道上继续使用。此外,伤损编号18也可能发展成钢轨断裂。这时,就列入伤损26项内。 (2)第二类钢轨伤损,就是铁路现场所谓的“核伤”,包括白核和黑核在内,共有六个编号。这说明造成钢轨横向断裂—即核伤断裂的原因是多种多样的 。要求各工务段根据核伤情况,判断产生核伤的原因。 (3)在轨道上发现第四类伤损(轨头压陷和波浪变形)钢轨后,也并不