下穿高速公路顶推箱涵设计与施工关键技术.pdf

l I 一 下穿高速公路 顶推箱涸设计与施工关键技术 曹豫涛 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，河南 郑州 450052) 摘要：在地质条件为软弱土和液化土、地下水位较高、箱涵绝大部分在地下水位以下等情况下，郑州至开封高速公路箱涵成功地 下穿京港澳高速公路分离式立交桥，为我国在复杂情况下下穿高速公路大型斜向箱涵顶推提供了丰富的设计和施工经验。 关键词：高速公路；顶推箱涵；下穿 中图分类号：U412．366 文献标识码 ：A 文章编号：1002—4786(2010)l1—01i4-03 降发展渐趋减弱，调查表明这主要是由于 KI24+500以东区 开采该处未采煤柱； 段采窑已停产多年。 d)K124+500～E124+900段，地表变形量均较大，各剩 总的来 说，该 公路轴 线 由东 向西，在 K123+350～ 余变形指标值均超过公路路基允许值，建议进行注浆充填处 K123+900段，地表变形量大，尽管各小井采矿活动历史较 理或改线； 长，但仍有相当大的剩余变形值，建议进行注浆充填或改 e)K124+900以西，路基下无煤层赋存，故路基稳定， 线 ；在 K123+900～K124+300段，地表剩余变形值减 小， 可进行采空区治理。 但仍超过拟建高速的允许值，建议进行注浆充填或改线 ；在 参考 文献 K124+300～K124+500段路基基本稳定，这与下伏陷落柱 内 1【】哈米提 乌一奎高速公路煤层采空区治理试验工程实录 [J]． 煤层未采动有关，如不进行注浆充填处理，需要严防该处未 西部探矿工程，1997，9(6)：31—32． 采煤柱开采 ；在 K124+500～K124+900段，地表变形量均较 2【】张志沛 ．高速公路煤矿采空区地基注浆加固治理技术 J【】． 大，各剩余变形指标值均超过公路路基允许值，建议进行注 中南公路工程，1996，(1)：23—25． 浆充填充填处理或改线；至K124+900以西，路基下无煤层赋 [3】赵树森，侯军 ．晋一焦高速公路煤矿采空区处治施工工艺 存，故路基稳定，无需进行采空区治理。 和质量监控 fJ】_山西交通科技，1999，(1)：17—21． 7 结论 4【】杜广印，童立元，刘松玉 ．高速公路下伏多层煤矿采空区 本文在分析北八特采区工程地质条件基础上，结合区域 处治方法研究 J【】_东南大学学报 ，2001，31(3)：115—118 岩层分布、峰峰矿区观测成果和 “三下”开采规程，确定了 5【】赵全胜，张春会 ．采煤沉陷灾害仿真模拟系统及其工程应 北八特采区沉陷灾害预测的计算参数，进而利用 自行开发的 用 J[】_公路 ，2008，(9)：383—385． 采煤沉陷灾害预警系统对JL／t特采空区沉陷灾害对拟建高速 [6】赵全胜，岳宏亮 ．基于GIS的采煤沉陷灾害仿真模拟系统 公路的影响进行了沉陷预测评估，通过分析得到如下结论： 开发 J【】'矿业安全与环保，2009，36(5)：34—36 a)该公路轴线由东向西，在 K123+350～K123+900段， [7】张春会，赵全胜 ．基于ARCGIS的矿山开采沉陷灾害预警 地表变形量大，尽管各小井采矿活动历史较长 ，但仍有相当 系统 J【】l岩土力学，2009，30(7)：2197—2202． 大的剩余变形值，建议进行注浆充填处理或改线 ； 8【】何国清，杨伦，凌赓娣，等 ．矿山开采沉陷学 IM]．徐州 ： b)K123+900～K124+300段，地表剩余变形值减小，但 中国矿业大学出版社，1994． 仍超过拟建高速的允许值，建议进行注浆充填处理或改线； 作者简介：苏国柱 (1955-)