2013w汽车发动机可变气门正时技术课件.pptVIP

可变气门升程技术——本田VTEC 本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。 一般汽车发动机每个缸的气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。 采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。 VTECC:\Users\wlg123\Desktop\2013可变配气相位技术课件谢谢\VTEC工作原理.flv * 可变气门升程技术——本田VTEC 单顶置凸轮轴发动机 * 可变气门升程技术——本田VTEC 原理 * 可变气门升程技术——本田VTEC 切换至高角度凸轮的时机，是在引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，提高引擎于高转速时的进气量。 VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。 三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞 * 『雅阁搭载的2.4升DOHC双顶置凸轮轴发动机』 进、排气端均进行气门升程的调节 DOHC， Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 ,第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门. * 但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。 ??? 为了改善 VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即 i-VTEC=VTEC+VTC。 i-VTEC * VTC 可变正时控制VTC (Variable timing control) * ① VTC (延迟) ECU 发动机负荷 发动机转速 延迟腔 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 * 发动机转速 ② VTC (提前) ECU 发动机负荷 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 提前腔 * VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。 1、最佳怠速/稀薄燃烧区域： 在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。 2、最佳油耗、排气控制区域 在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。 3、最佳扭矩控制区域 在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。 * 可变气门升程技术——本田i-VTEC i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC装置。VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。 i-VTECC:\Users\wlg123\Desktop\2013可变配气相位技术课件谢谢\HONDA-K20 i VTEC.flv * 本田　i-VTEC技术 i=intelligent VTEC＝Variable Valve Timing Lift Electronic Control System VTC＝Variable Timing Control i-VTEC＝VTEC＋VTC * 缺点： 本田i-VTEC发动机由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。 * 2.宝马 Valvetronic 技术 应用车型：国内在售的除M3和M5外的宝马车型 * 在汽油发动机中宝马的Valvetronic技术可以说是现今最好的可变气门技术。 宝马Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门发动机。各种测试结果都显示Valvetronic发动机可以比传统发动机节省7%以上的燃油消耗量。 * 【传统发动机的油门】 传统的发动机的油门是这样工作：当你踩油门加油时，你可能感觉到发动机加油了，但