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第七章 运输管理 主要内容 主要内容 （一）铁路运输 经济特性 1、成本：低 2、市场覆盖率：站点到站点 3、竞争对手数：中 4、主要货运：低-中价值，中-高密度 5、平均运载距离：中-长 6、设备负载（吨）：50～12000 服务特性 1、速度：较快，80-120公里/小时 2、一致性(运送时间变化率)：中 3、货损货差：中-高 4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：中 （一）铁路运输 铁路运输的优点在于： 货车在固定线路上行驶，准时率较高； 运输费和劳务费较低。 铁路运输的缺点在于： 由于受专用线路及车站的限制，缺乏机动性； 运输的起点与终点常需要公路运输转运，增加了搬运次数。 （二）公路运输 经济特性 1、成本：中 2、市场覆盖率：点到点 3、竞争对手数：许多 4、主要货运：所有类型 5、平均运载距离：短-长 6、设备负载（吨）：10～25 服务特性 1、速度(在途中)：中 2、一致性(运送时间变化率)：高 3、货损货差：低 4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：高 （二）公路运输 公路运输的优点在于： 不受线路和车站的约束，在空间和时间方面具有充分的自由； 在大多数情况下可以直达输送，由于减少了转运环节，可以简化包装、降低物品损坏与丢失的可能性。 公路运输的缺点在于： 运输单位小，运输量与车辆及操作人员成正比，产生不了批量效果 动力费和劳务费较高，特别是长距离输送，更为明显； 由于路况、操作人员的自由意志等因素，准时率较低。 （三）航空运输 经济特性 1、成本：高 2、市场覆盖率：站点到站点 3、竞争对手数：中 4、主要货运：高价值，低-中密度 5、平均运载距离：中-长 6、设备负载（吨）：5～125 服务特性 1、速度(在途中)：快 2、一致性(运送时间变化率)：高 3、货损货差：低 4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：低-中 （四）水路运输 经济特性 1、成本：低 2、市场覆盖率：站点到站点 3、竞争对手数：很少 4、主要货运：低价值，高密度 5、平均运载距离：中-长 6、设备负载（吨）：1000 ～60000 服务特性 1、速度(在途中)：慢 2、一致性(运送时间变化率)：低-中 3、货损货差：低-中 4、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：低 （四）水路运输 优点：利用水路运送物品，在大批量及远距离的运输中费用较低，可以运送超大型及超重物品。船舶运输是在隔海的区域之间代替陆地运输的必要方式。 缺点：由于水上航行的速度慢、易受天气的影响，因此，船舶运输的时间长、准时率低 （五）管道运输 经济特性 1、成本：低 2、市场覆盖率：站点到站点 3、竞争对手数：很少 4、主要货运：高价值，低-中密度 5、平均运载距离：中-长 6、设备负载（吨）：30000 ～2500000 服务特性 1、速度(在途中)：慢 2、一致性(运送时间变化率)：高 4、货损货差：低 5、灵活性(根据托运人需求的调整能力)：低 联运的优势在于联合运输能充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，各显其能，互相配合，协同动作，把货物和旅客最迅速、最经济、最简便、最安全地送到目的地。 （二）联运的形式 1、按照联运的对象，可分为货物联运和旅客联运，在货物联运中，又可按所运货物品种分为煤炭、粮食、木材、钢材、矿石等大宗物资联运和件杂货（包括零担）的联运；以及集装箱联运等。 2、按照参与联运全程中的各种运输方式相互组合状况，可分为铁路—公路联运、公路—水路联运、铁路—水路联运和铁路—公路—水路—航空联运等。 3、按照区域概念，可分为国内联运和国际联运。 4、按照联运线路在整个运输线路网内地位的不同， 可分为干线联运、干、支线联运和支线联运等。 （三）联运模式 三、联合运输 特点： 1、 联合运输是一票到底，实行单一费率的运输。 2、 联合运输是不同运输方式的综合组织，其全程运输均 由联合运输经济人完成或组织完成。 3、货物联合运输是由多个联合运输经营人于各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运或分包合同来完成，各区段承运人对自己承运区段的货物负责。 4、 在起运地接管货物，在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作，由联合运输经营人的分支机构或委托的代理人完成。 （四）大陆桥运输 大陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输线作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱联合运输方式。 换言之，在海上运输的航途插入一段横贯大陆的陆上运输，组成海—陆—