杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路北盘江大桥下部构造施工组织设计文档.doc

第一章、前言 北盘江大桥桥位区地处杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路，大桥位于六盘水市水城县都格乡都格村与云南宣威普利乡腊龙村交界的北盘江大峡谷，为杭瑞高速贵州省毕节至都格段的一个控制性工程。桥位区有乡村路连通，便道较窄，大车通行较困难，u交通运输不方便。桥区地处贵州高原西部北盘江上游，由于流水长期侵蚀,地面溶岩较发育,河谷起伏陡峭。桥轴线通过的地面高程为1406.40～1503.35m之间，相对高差96.95m。我部组织有施工经验的工程技术人员编制了《北盘江大桥(云南岸)实施性施工组织设计》，以此指导施工。由于工程工期紧、任务重、技术难度较大且受施工环境干扰的制约，再加上施工技术的日新月异，新技术、新工艺、新材料不断涌现，难免有错漏之处，希望观者提出宝贵意见，便于更确切地指导施工。 第二章、编制依据及原则 一、编制依据 (一)、《杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路 第十八合同段北盘江大桥两阶段施工图设计》； (二)、《公路工程技术标准》； (三)、《公路桥涵施工技术规范》； (四)、《公路工程水泥混凝土试验规程》； (五)、《公路工程石料试验规程》； (六)、《公路工程金属试验规程》； (七)、《公路工程施工安全技术规范》； (八)、《公路工程质量检验评定标准》； (九)、《公路桥涵地基与基础设计规范》； (十)、杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路《项目建设管理手册》、《施工标准化建设管理文件》； (十一)、第十八合同段(云南岸)现场施工地形、气候条件； 依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平以及多年从事高原地区复杂地形、地质条件桥梁施工的丰富经验，针对本工程施工特点，以“科学管理、先进技术、信守合同、优良品质、顾客满意”为质量方针，“工程一次交工验收合格率100%，分项工程优良率100%，分部工程优良率100%，单位工程质量评定为优良”为质量目标，编制本施工组织设计。 二、编制原则 (一)、响应业主创精品工程的号召，强化质量管理，认真贯彻执行GB/T19001-2000质量管理体系要求，对建立、实施的质量管理体系进行管理、监测和分析，采取必要的改进措施，确保质量管理体系的持续有效运行，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。 (二)、合理安排，满足业主工期要求。本特大桥合同工期工期为45个月，下部构造计划在2014年8月完成。为确保工期目标的实现，要周密组织，精心策划，集中力量，重点攻关，加强重点及关键工程的施工，并根据施工中的实际情况及时调整工程进度计划，合理安排调整人员及增加机械设备，确保工程按期完成。 (三)、重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪音、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众的人身和财产不因施工而受到损害。 (四)、科学部署、保证质量、加快进度、缩短工期。严格遵守合同条款，确保工期(运用网络计划排出最佳施工计划)。强化管理、优化资源配置，实行动态管理。根据工程特点，采用快速施工、平行作业达到优质高效。严格执行规范化、标准化作业，不断提高机械化作业水平，不断提高生产效率、缩短工期。推行新工艺、新技术。 第三章、工程概况 一、工程概述 北盘江大桥桥型方案采用主跨720米钢桁梁斜拉桥，桥跨布置为80+88×2+720+88×2+34×3=1334米，桥梁起点桩号K218+903.406，终点桩号K220+224.806米，桥梁全长1341.4米。 云南岸4号索塔桩基采用24根直径2.8m嵌岩桩；5、6号辅助墩桩基均采用8根直径为2m的嵌岩桩；7号过渡墩桩基采用16根直径2m的嵌岩桩；引桥8、9号半幅墩柱桩基础采用2根2.2m的嵌岩桩；半幅桥台桩基采用4根2m按摩擦桩设计。桩基按端承桩设计的要求桩底进入中风化灰岩不小于3倍桩径。 5号、6号辅助墩为薄壁空心墩，尺寸为5.0m×7.0m；7号过渡墩为薄壁实体墩，截面尺寸为5.5m×15.1m；8号、9号墩采用薄壁实体墩，截面尺寸为2m×5.2m实心墩；桥台按U型台设计，与道路挡墙相接。 墩身混凝土表面采用长效型(防腐寿命不小于20年)防腐涂层体系。 二、气象 桥址区年平均气温11~15℃，年平均最低气温0℃~4℃；最热月七月平均气温19.8℃，极端最高气温31.6℃；最冷月1月平均气温2.9℃，极端最低温度-11.7℃。平均相对湿度为85%。 降水与蒸发 桥址区年内平均降水量为1141.9mm，最大年降水量为1353.1mm(1997年)，最小年降水量为945.88mm(1988年)，多年平均降雨量1000～1500mm。每年6～9月为雨季，占全年降雨量的77%左右，雨季降水多为阵雨、中雨、大雨、暴雨。 沿线年平均蒸发量在1000mm～