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风区高速铁路高性能混凝土施工养护 技术研究报告 风区高速铁路高性能混凝土施工养护技术研究报告 第一章 项目总体情况介绍 一、工程概况 1、线路概况 新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段LXS-15标段路基起讫里程为DK899+077.6～DK904+812.33，线路长度5.734km，线路跨越耕地、林地及多处灌溉支渠，线路左侧为玉门镇农田水利灌溉的西干渠及乡村土路，沿道路有高压电网通过。疏勒河特大桥DK904+782.32-DK915+000段长度约为10.22km，由中铁十九局集团兰新铁路（甘青段）项目经理部二工区负责施工，位于酒泉地区玉门市内，大致平行既有兰新铁路南侧布线，穿越安西极旱荒漠国家级自然保护区。 2、 主要技术标准 正线主要技术标准见表2-2-1 表2-2-1 主要技术标准 序号 项目 正线技术标准 序号 项目 正线技术标准 1 铁路等级 Ⅰ级 5 牵引种类 电力 2 正线数目 双线 6 到发线有效长度 650m 3 最小曲线半径 3500m 7 列车运行控制方式 自动控制 4 最大坡度 一般13‰,困难18‰ 8 行车指挥方式 综合调度 3、主要工程内容和数量 我工区施工区间路基土方474050m3、级配碎石101070.7m3、B组填料310597m3,沥青砼2040 m3 , 路基附属混凝土及砌体23181圬工方疏勒河特大桥0#～314#桥墩部分，此范围内孔跨结构为42-32m+1-24m+66-32m+2-24m+22-32m+2-24m+11-32m+1-24m+17-32m+3-24m+147-32m本范围内疏勒河特大桥桥墩主要采用圆端形实体墩，墩高大于等于15米为空心圆端型桥墩。桥台为矩形空心台。全桥墩台均采用钻孔桩基础，简支箱梁桩基础桩径采用1.0m或1.25m。本桥φ1.0m桩基延长56576米，φ1.25m桩基延长10103米，墩台315个，线下部分总计混凝土约13.044万方，钢筋约7879.33吨。 表2-3-1 主要工程数量表 序号 工程项目 数量 混凝土 钢筋 1 疏勒河特大桥DK904+782.32～DK915+000 66679延长米 2 桩 基 2521根 56804.1m3 3284.1t 3 承 台 315个 42387.5 m3 2479.2t 4 墩 台 314个 30219.3 m3 1960.7t 5 桥 台 1个 311.3 m3 24.33t 6 垫 石 315个墩台 724.5 m3 131.0t 合计 130446 m3 7879.33t 4、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 征拆工作的首要任务是保证控制性工期按期开工，依次解决影响线下工程、架梁通道和电气化施工的迁改问题。拆迁工作的主要原则是突出重点，系统解决、一次到位，避免发生重复拆迁。 征地拆迁数量类别情况如下：临时用地160亩，永久征地129亩，房屋拆迁57户。 水文、地质 1、地形地貌 线路走行于疏勒河冲洪积平原区及绿洲交替，地下水丰富，区内内城镇较多，交通便利，地表为第四系松散沉积层覆盖。 2、工程地质 2.1地层岩性 地层主要为第四系全新系统、上更新统洪积粉质黏土、粉土、砂类土、圆砾土等，基岩为侏罗系砂岩、震旦系片麻岩、华里西期石英闪长岩等。 2.2不良地质及特殊岩土 地层不良地质主要为风蚀，特殊岩土主要为松软土、盐渍土、湿陷性黄土。 3、水文地质 河流均为内陆河，主要有疏勒河，疏勒河发源于祁连山，先自东南向西北而后折向西南呈潜流汇入塔里木盆地，为常年流水河流，流量随季节变化而变化。地下水主要为第四系孔隙潜水，沿线在冲、洪积平原区内的河沟、滩地和地势低洼处汇集的孔隙潜水，受大气降水、高山融雪水及河水补给。 4、地质构造 本段位于河西走廊沉降带祁连褶皱系的西段，包括祁连山以北和北山、龙首山以南的狭长凹陷地带。整个沉降带又为龙首山-青石岭隆起所分隔，进一步分出酒泉盆地和踏实盆地，盆地中充填了巨厚层中生代、新生代沉积物。在沉降带内无论是隆起还是盆地，延伸方向都反映了向北凸的弧形特征，总的构造线方向及盆地的展布方向与山脉的展布方向一致，呈北西西向。新构造运动在沉降带内以差异性升隆运动为主，具体表现在一些区域内的盆地有相对沉降运动，造成山前漫流区纵坡陡、坡降大，洪水季节往往显示出较强烈的冲刷作用，盆地中部则显示出强烈的淤积作用，第四系沉积物巨厚。 三、气象特征 属中温带干旱大陆性气候区，气候干燥、降雨量小、冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。DK904+782.32～DK915+000最大冻结深度116cm。 本段为安西风区，10m高