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中青旅进入旅游运输业的可行性分析 前言 中青旅介入旅游运输业的出发点 包机业务的价值特征 国内包机经营的情势 旅行社经营包机业务的内在动因和外在压力 内在动因 外在压力 中青旅开展包机业务的资源和能力 资源条件 能力条件 中青旅进入包机业的方式和商业模式 中青旅进入包机业前后的价值链 包机业务对中青旅的战略意义 包机业务的价值特征 包机业务是旅行社为了获得低廉的票价和稳定的机位，而向航空公司承包仓位或飞机的经营方式。在国际上，有常年包机经营（实际上已经演变为融资租赁飞机的航空公司）、季节性包机和临时包机等多种形式。 低廉的票价将提升旅行社的竞争力。对客户的争夺起决定因素的是价格，在我国旅游产业爆发增长的初期，更是如此。 稳定的机位将提高旅行社的服务品质。开展包机业务的一般是有势力的大旅行社，它们通过包机一方面扩大自己的品牌影响，另一方面提高旅客成行率，培养自己稳定的客源市场，同时也促使细分市场和大流向节点上的客户价值向它聚集。 包机业务的价值特征（续） 包机不仅降低了成本，满足了机票的需求，余下的机票仍然可以通过航空机票电脑网络销售。以旅行社自定的价格向机票代理人推销，可以获得机票差价收入。 包机增加了旅行社的经营风险，但也带来了巨大的风险利润。康辉旅行社甚至包下了国航飞往泰国普吉岛的航线，并借此大幅调低团费。使这条线路价格降低1000多元。 　 国内包机经营的现状与趋势 我国包机服务早在90年代初期就向市场推出了，主要有3种市场需求： 公务（商务）包机 旅游（朝圣）包机 紧急救援包机 公务（商务）包机减少 商务包机主要是为来访的境外公务及商务客人服务。由于我国的天空并未完全开放，外航的航线不具备覆盖我国主要城市的规模。就连克林顿访华时的空军一号，到了首都机场也得度个短假，克林顿在我国各城市间的飞行，都是由国航的包机执行的。 中国的航线建设有了长足的进步，比如，过去某些城市并不通航或航班很少，客人只得包机前往，如今这些城市则可能不但早已通航而且恨不得一天4个航班，包机服务的需求自然也就消失于无形之间。 旅游包机升温 过去，旅游包机的销售对象主要是外宾，尤其是与我国一衣带水的日本，经济发达且假期多而长，有很好的旅游习惯。这些几乎每年都要来中国旅游的日本客人成为包机市场购买力最强的一族。此外，则是国内每年都有一些去麦加朝圣的穆斯林，也习惯组团包机出行。但是，总的来讲，旅游包机市场一直比较低调。 随着国内旅游市场的井喷式增长，国内旅行社包机迅速扩大。今年5。1期间包机达到100多架次，康辉旅行社甚至包下了国航飞往普吉岛的航线，并借此大幅调低团费。暑假“红眼包机”再次爆涨。　 旅行社经营包机业务的内在动因和外在压力 内在动因 ? 企业经营战略的需要。国际旅行社的发展趋势是“为旅客提供全程无间隙服务的服务提供商”，因此，在产业链上进行延伸服务，提升企业的综合服务能力来扩张企业价值。 ? 企业追求利润的需要。通过承包经营，旅行社可以大大降低成本，从而提高获利能力。 旅行社经营包机业务的内在动因和外在压力（续） 外在压力 ? 竞争的需要。处于价格竞争阶段的我国旅行社行业，降低成本已经成为企业生存的根本前提。以低廉的价格组合旅游产品提供给客户是旅行社争夺市场的主要竞争手段。 ? 规避行业风险的需要。旅游行业的价值链上的各环节都还没有形成成熟的态势，在产业链上延伸自己的服务，有利于规避行业的不良习性,培养企业独特品质和感召力，来推动市场净化,加速行业集中，促进稳定的业态形成。 中青旅开展包机业务的资源和能力 资源条件 ? 良好的旅游品牌。中青旅凭借其20多年的发展和资本市场的形象提升，已经形成很好的品牌吸引力。能够大大降低与航空公司的交易成本，形成战略联盟；同时，强化和提升公司的地位。 ? 细分市场上的客户积聚优势。包机业务的开展必须以公司的客户为保障并为公司整体利益最大化服务，因此，中青旅要在具有市场网络（稳定的客户基础）的细分市场和航线上开展包机业务，降低包机风险。实现利润最大化和竞争力提升。 中青旅开展包机业务的资源和能力（续） 能力条件 ? 营销能力。尤其势在细分市场上，中青旅必须通过密集点（或自建或联盟）和组合媒体促销，成为细分市场上的领导者，使客户价值向公司积聚。 ? 资源配置能力。包机业务存在巨大的风险，在满足中青旅客户需求的同时，还要利用航空公司的销售网络，开展散客销售，降低包机风险，但要求中青旅有精确的客户数据处理，信息沟通和资源勾兑的能力。 ? 管理能力。包机业务要求中青旅按大旅游范式进行业务架构，突破管理瓶颈，实现管理升