3交通枢纽--铁路站场技术条件.pptVIP

* 三、站场排水设备的布置 站场排水设备由纵、横向排水设备组成。它们共同的作用都是迅速排出站内路基面的水。因此,站场排水设备布置的合理与否,对车站路基面排水的好坏起着决定性的作用。 1．纵向排水设备的布置 (1)编组站、区段站和线路数量较多的车站,车场内纵向排水槽可根据规定进行布置; (2)客运站和办理上水作业的车站,一般在两站台间设一条纵向排水槽;客车整备场内,每隔2～4条线路设一条纵向排水槽; (3)货场排水应与货区场地的路面硬化相结合; (4)纵向排水设备的坡度应使水流的平均速度不小于0.5m/s,其纵坡一般不应小于2‰,最好采用3‰～5‰;大站站场纵向坡度一般都不超过1.5‰。 * 2．横向排水设备的布置 (1)横向排水设备的距离应结合有效长、车场纵坡、出水口位置和纵、横排水设备的深度来确定,一般情况下,在一个车场范围内,主要横向排水设备的数量为1～2条,最多不应超过3条; (2)横向排水设备应尽量利用站内桥涵在桥台、涵顶或涵壁预留的泄水洞,也可采用横向排水槽; (3)横向排水设备的坡度不应小于5‰,有条件者可增至8‰或以上。 纵向和横向排水槽(管)的交汇点,排水管道的转弯处和标高改变处,应设检查井或集水井,其间距一般为3～6条线路,并以40m左右为宜。 * * * * * 2、缩短梯线 当平行线路间距较大时,为了缩短梯线的长度,将梯线在与平行线路成一道岔角的基础上再转一个γ角,而与平行线路成β角(βα),这样就形成缩短式梯线。 * 这种梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度,使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距较大时,还能提高土地有效使用面积,另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。其缺点是连接曲线较多,对调车不利,同时由于β角受到一定限制,连接线路多时,缩短梯线连接长度的优点不显著。故这种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方(如货场、车辆段及机务段燃料场等处)。 * 3、复式梯线 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来,连接较多的平行线路,既可缩短梯线的长度,又可使各平行线的长度均匀,这种连接方法叫复式梯线连接。复式梯线比直线梯线缩短了梯线的长度,可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多,可根据需要适当变化梯线结构,以调整各条线路有效长等。缺点是曲线多且长,道岔布置分散,当道岔非集中操纵时,扳道员扳道要跨越线路,安全性较差。 调车线数较多时,常用复式梯线连接。有时,调车线数不多,但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时,也可采用复式梯线。 * * 二、车场 将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来,便成为车场(yard)。 * 车场按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场。 1．梯形车场 梯形车场(trapezium yard），两端用直线梯线连接,具有直线梯线的种种优点,在线路数目少的情况下可用作到发场或调车场。但线路数目较多时,道岔区较长,各条线路有效长不均匀,除最外侧两条线路相同外,其余的两相邻线路有效长都相差2NS,使整个车场占地很长,进入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同。 两端用复式梯线连接的梯形车场，道岔区长度大为缩短,各条线路的有效长及进入各条线路的道岔数接近相等,车辆进入任何一条线路所受的阻力大致相等,但增加了曲线,对运营不利,所以这种车场仅适用于无正规列车运行的调车场。 * 2．异腰梯形车场 异腰梯形车场(trapezoid yard)克服了上述梯形车场的缺点。不论线路多少,各线路有效长除外侧两条稍长一些外,其余各条线路都是相同的。在占用地面长度方面,异腰梯形车场比梯形车场大约短(M-3)NS(M为线路数目)。但从运营观点来看,异腰梯形车场也有缺点。由于在线路有效长范围内设有曲线,了望条件不好,用作到发场及调车场,对接发列车及调车作业都不利,线路越多,这个缺点越突出。因此,这种车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用,一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 * 3．平行四边形车场 平行四边形车场(parallelogram yard) 。具有异腰梯形车场的上述优点而没有其缺点。从车场本身看,这种车场是比较好的。但车场是车站的一个组成部分,从整个车站的布置来考虑,由于这种车场两端的出入口不在一条直线上,对不停站列车的通过作业有不利影响,对调车作业亦不方便。因此,平行四边形车场只适用于特殊地形,一般不宜用在到发场或调车场,但用作客车整备场是合适的。 * 4．梭形车场