2013年空运锂电池的新规定-haffa.PDF

2013 年空運鋰電池的新規定 常見問題 (FREQUENTLY ASKED QUESTIONS) 付運人 (SHIPPER) 貨運代理/託運人 (FORWARDER) 航空公司 (CARRIER) 定義 付運人的定義? 付運人是一個貨物擁有者(貨主)，他將貨物交給貨運代理代他託運，或者他直接將貨物交給航空公司代 他託運，那個人便是付運人。 電池芯(CELL) 和 電池(BATTERIES) 有什麼分別？ 對於如何界定電池芯(CELL)和電池(BATTERY) ，2013 年有新定義。電池芯(CELL)是只得一粒鈕型電 池芯(SINGLE CELL) 或一排排的鈕型電芯。當一粒獨立單一電池芯電池(SINGLE CELL BATTERY)已 安裝並使一個儀器運作時，它是電池芯(CELL) 。另外，多過一個電池芯(CELL)組合一齊來發電，即稱 為電池(BATTERY) 。 電容器(簡稱 CAP ，CAPCITOR)是否屬於鋰電池? 否。請注意，雖然電容器內含鋰電池，它需依照包裝指引 PI971 的操作指引處理。 包裝 2012 年 11 月 21 日的講座所演示的 POWERPOINT 上，SECTION II 的包裝箱上寫有 SHIPPER 及 CONSIGNEE 名稱及地址，這要求是否必需? SECTION II 是不需要在箱面上寫上收貨人及付運人的名稱及地址。國際民航組織 (ICAO)的《危險品安 全空運技術指令》(TI)或國際航空運輸協會(IATA)的《危險品規例手冊》(DG 書) 並沒有此項要求。 POWERPOINT 所列的圖例只是以一般包裝箱面都會寫上資料以識別貨物誰屬，較普遍採用的是付運人 及收貨人名稱及地址，即像寄信也會寫上收信人及寄信人名稱及地址。 SECTION II 的包裝箱面是否需要寫上付運人(SHIPPER)和收貨人(CONGSIGNEE)的公司名稱和地 址? 是不需要的。其實 SECTION II 將來的做法和現在的做法是一樣的。大部份的託運人或貨運代理都會 在貨物箱面上列明付運人(SHIPPER)和收貨人(CONSIGNEE)的名稱和地址，以識別貨物誰屬，避免遺 失。答案是處理方法和以往一樣，沒有更改。 如託運貨物中有包含鋰電池的包裝箱及沒有鋰電池的包裝箱，是否只需在裝有鋰電池的包裝箱上貼上 標籤，沒有鋰電池的包裝箱便不需貼上標籤，亦無需在申報書申報? 正確，沒有鋰電池的包裝箱便不需貼上標籤，亦不需在鋰電池申報書上申報。 1/11 包裝 (標籤 LABEL) 付運人是否只需在一個外包裝箱貼上一個合規格的標籤便足夠，內裡的每件小箱/盒子(每件貨物)，便 不需要貼? 視乎情況而定。國際航空運輸協會 (IATA)的《危險品規例手冊》(DG 書) 內的條例是針對每一件貨物 的要求。若果單件貨物沒有貼上標籤，便代表未有執行危險品規例的要求。書內所說的內容是關乎包 裝指引的相關限制及要求，即每一 箱貨的重量不可以超過列出的重量限制和每一箱貨需要貼上那類標 籤，故此請留意，條例並不是以 OVERPACK 或一板貨來規管的。 例如(一) ：於SECTION II 包裝指引 PI965 之下，如該款鋰電池超過 2.7WH 但少於 100WH ，每箱便只 可付運 2 個鋰電池，而該箱的外面便需要貼上鋰電池操作標籤。若這種情況下用的是小箱/ 盒子，請留意每件貨物要用合規格的小型鋰電池操作標籤。 例如(二) ：於SECTION II 包裝指引 PI966 或 PI967 之下， 如該款鋰電池不超過 100WH，而箱內的所 有鋰電池的總淨重量不超過 5 公斤，該箱的外面便需貼上鋰電池操作標籤。 包裝 (黑膠紙) 如果付