基本规定5建筑物配建停车场.ppt

过去，我们把停车规划和配建标准合在一起编制。2000年左右，建设部、中国城市规划院和北京城市规划院都在着手相关方面的研究，他们主要依据国家相关法律规定，适应城市不同发展阶段的停车需求特征，来改建、扩建城市的配建标准。 过去我国的配建标准偏低。 我们对全国各个城市分类的建筑配建进行了抽样调查。结果发现，全国抽样调查的城市中，有些配建指标非常低，甚至有些配建标准在100-200车位/万平米。如下图中的农贸市场和批发市场： 2010年的北京市和80、90年代相比，建筑分类多样化了，比如有福利院、双限房、廉租房，这些类型的建筑，你要不要给它配车位？不配车位不符合人性化，配车位的话，又应该配多少？ （一）城市停车服务 在机动化程度比较低或道路拥堵相对不高的情况下，停车服务的作用并不是很明显。但在机动车出行和机动车保有量都迅速增长的情况下，停车服务就变成一个主要的话题了。 1.中心区停车场发展战略和需求管理 城市社会经济对中心区停车场需求的影响。 机动车发展趋势对停车场发展的影响。 交通结构对于中心区停车场发展的影响。 确定城市中心区停车的发展目标和发展策略。 A B C Ｄ 以向心交通为主体，出行吸引量大、道路负荷大、交通出行方式比较多。 停车目的主要由通勤、通学、商务、休闲等多种类型构成。这些出行目的在不同时段、不同空间的停放行为、停放需求是不同的。 2.中心区停车场停车需求管理 停车诱导目前在国内和国际上采用的是四级诱导，即区域诱导、区域入口诱导、主要路口诱导和停车场库入口诱导。 诱导用标识牌来保证动态交通和停车交通的交通组织效率问题、连续问题、分区问题和有序服务问题。 王府井是商业密集、当铺密集的一个区域，因此，它的停车饱和度非常高，尤其是路内停车、占道停车，而地下停车场库的个数相对较少。 王府井商业区？ 第一，怎样解决中心区的主要建筑类型，医院停车的停车场设置、规模和停车的交通组织，还有相关的标识； 第二，在远处怎么能看到停车诱导标识牌，怎样和道路交通流相互协调； 第三，在城市中心区还有旧城区、文保区，原来这些区在老旧建筑方面的停车配比上，从无或很少的情况到随着现在机动车保有量的增加，需求也会增加。 （二）城市停车管理的思考 1. 管理特点 第一阶段 强调行为管理，引进路权的概念，努力强调路权这一概念。 第二阶段 停车换乘系统 2. 管理问题 关于城市停车发展，需要考虑机动车出行的空间特征、停车需求管理、中心区停车需求供给能力协调等问题。 未来的城市停车发展政策应该考虑停车需求管理的不同阶段，制定近期、中期、远期措施及不同的发展政策，研究城市的发展需求，并采取中心区、外围区停车换乘与发展公共交通、自行车慢行交通相结合的形式，最后落实到城市定车管理上。 停车设施与机动车增长情况对比分析 模板来自于 * 城市停车规划 （下） 张秀媛 北京交通大学交通运输学院教授 PPT模板下载：/moban/ 行业PPT模板：/hangye/ 节日PPT模板：/jieri/ PPT素材下载：/sucai/ PPT背景图片：/beijing/ PPT图表下载：/tubiao/ 优秀PPT下载：/xiazai/ PPT教程： /powerpoint/ Word教程： /word/ Excel教程：/excel/ 资料下载：/ziliao/ PPT课件下载：/kejian/ 范文下载：/fanwen/ 试卷下载：/shiti/ 教案下载：/jiaoan/ 目 录 （二）停车换乘系统 停车换乘，也叫“P+R”，是自驾车出行者在市区周边停车换乘城市公共交通系统（通常以轨道交通为主）,进入市中心区，以减少进入市中心区车流量的一种交通组织方法。 LOREM 1.国内外案例分析 20世纪60年代，欧美许多国家的大城市就开始通过“停车—换乘”模式来解决城市中心区的交通拥挤问题。 科隆停车 换乘系统 具体做法：在轨道交通辐射线路的郊区和卫星城的一些轨道交通站点附近精心设计与站点衔接良好的停车设施，引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换。 （1）国际 国外停车换乘的场所： （2）国内 借鉴国外停车换乘的相关政策，我国采取的措施主要有： 停车场的建设及管理体现公益性 停车场的规划体现系统性 建设模式体现多样性 停车行为调控体现经济性 规范管理体现严肃性 停车服务体现科学性 2004-2006年，全北京市的主要轨道交通站点、枢纽进