土层及岩层复合地层之潜盾隧道设计及施工-台北土木技师公会.PDFVIP

土層及岩層複合地層之 潛盾隧道設計及施工 蔡英聖　經理／台灣電力公司輸變電工程處北區施工處 張勝旺　土木技師／萬鼎工程服務股份有限公司 江承家　專案工程師／萬鼎工程服務股份有限公司 摘 要 本文以 「台電核一 、汐止~ 松湖345kV 地下電纜線路土建 統包工程」為例 ，探討潛盾工程在軟 弱土層及堅硬岩層之複合地層中之設計及施工 ，主要內容包含潛盾機型式及面盤的選擇 、軟弱地層 近接分析與施工 、軟弱地層急曲線分析與施工 、複合地層及堅硬岩層等潛盾施工遭遇之施工困難及 處理對策 ，並介紹通風機房擴挖段及連接站豎井開挖工法 ，以供後續類似工程之參考 。本工程為內 徑4.6m 之潛盾洞道 ，電纜洞道長度合計 1,371m ，沿線行經地層包括軟弱黏土層 、土岩界面及岩層 ， 最小曲率半徑為45m ，並穿越營運中之台北捷運高架段 ，由於潛盾機必須克服近接施工 、複合地層 、 急轉彎段及通過敏感性結構物 ，因此施工困難性及挑戰性高 ，惟工作人員仍克服困難努力完成 。 一、前言 新奧工法施作外 ，主要以內徑4.6m 之潛盾工法 「核一 、汐止~ 松湖345kV 地下電纜線路 施作 ，潛盾洞道沿線行經地層包括軟弱黏土層 、 土建 統包工程」( 以下簡稱本工程) 係台灣電力 土岩界面及堅硬岩盤 ，最小曲率半徑為45m ， 股份有限公司輸變電工程處北區施工處 ，為改 並穿越營運中之台北捷運高架段 。由於本工程 善南港 、內湖地區用電量持續增加 ，既有供電 潛盾機掘進所行經路線 ，必須同時克服軟弱黏 線路過於集中及管路埋設空間不足等問題 ，計 土層 、複合地層及堅硬岩層地質 ，也需同時考 畫沿基湖路~ 環山路一帶採地下洞道方式佈設 量潛盾機急轉彎施工 ，因此潛盾機型式 、面盤 電纜線路 ；因考慮沿線之交通 、民情及道路管 及中折裝置的選擇 ，便成為本工程成敗的關鍵 。 理單位要求等因素 ，除部份分歧直井擴建 採「明 本工程複雜且多樣 ，除潛盾洞道施工問題外 ， 挖覆蓋工法」外 ，其餘路段洞道主要規劃採 「潛 尚包括通風機房擴挖段新奧工法施工 ，以及連 盾工法」施設電纜洞道 ，期將施工期間交通衝 接站豎井開挖施工 ，希望藉由本文的介紹 ，能 擊減至最小 。 使讀者對本工程有所了解 ，並能提供讀者後續 本工程電纜洞道長度為 1,371m ，除部份採 類似工程之參考 。 42 技師期刊 66 土層及岩層複合地層之潛盾隧道設計及施工 二、工程概述 EL.6.6m 漸增至EL.20.8m ，潛盾洞道設計坡度 為0.77% ，洞道線於轉入環山路一段北側路塹 本工程由西湖變電所內之# 1 直井出發 ，沿 上方之山坡地範圍後 ，地勢出現明顯變化 ，地 基湖路向北掘進 ，穿越內湖路後再沿環山路向 表高程急劇陡昇至EL.109.2m ~ 112.0m 之間 ， 北行 ，至德明財經科技大學以曲率半徑45m 右 轉環山路一段 ，在經過環山路一段 136 巷後以 潛盾洞道坡度為3.65% 。 曲率半徑80m 左轉入山區 ，銜接#32 連接站豎 本工程位處於台北盆地邊緣 ，沿線出露地 井下方之擴挖段 ，電纜洞道路線及位置如圖1 層包括五指山