2013全国数模竞赛-A-论文.pdfVIP

2013 高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参 赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网 上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或 其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文 引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有 违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展 示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D 中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 东南大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名) ： 日期： 2013 年 9 月 16 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 1 2013 高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号） 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 2 摘要 车道被占用是现代社会越来越频发的交通问题，究其原因多而复杂，且往往“牵一发而动全身”， 在降低道路实际通行能力的同时，还可能导致交通阻塞。本文试图研究交通事故发生路段车辆排队 长度与横断面实际通行能力、事故持续时间及上游车流量之间的关系，并预测车辆排队长度与时间 的对应关系。 首先，对所给视频中数据进行提取。通过多次计数取平均值的方法，以固定时间周期为单位， 统计了通过事故横断面的三种类型的车辆数、上游每条车道的车辆情况、车辆排队长度、小区路口 出入车辆情况、上游十字路口两个相位各自驶入车辆情况。 问题一：由视频一得到事故发生至撤离期间，事故截断面和上游每隔30s 通过的车辆数，结合 视频得知事故截断面处始终有车辆等待通过，于是我们引入排队论模型，使得截断面实际通行能力 符合均匀分布，并采用SPSS 进行检验。受红绿灯影响，每隔30s，从十字路口正面驶来的车辆符合 间段泊松分布；由于右转相位不受色灯信号控制，通过右转到达上游的车辆符合连续泊松分布，这 样通过上游的车辆便由两个泊松分布叠加所得，并采用 SPSS 进行验证。最后，绘制出车辆当量与 时间段的对应关系折线图。 问题二：通过统计两个视频中事故发生期间不同车道上车辆通行情况，并引入层次分析模型， 根据不同车道转入通行车道的难度，对每辆车通过横断面所需时间进行修正。得出视频一中截断面 通行能力当量在发生事故时的期望为 10.1，视频二中截断面通行能力当量在发生事故时的期望为 11.4。 问题三：采用交通波理论建立了车辆排队长度模型。引入元胞传输模型，将研究时域T 离散化 为N 个时段，将路段划分为长度相等的多个元胞，并对元胞内和元胞间的车流量传递关系进行分析， 从而得到离散的差分不等式，即根据上一时段两相邻元胞